首家 R-Store 落地，新品牌、新车型、新零售荣威打出一套组合拳
2020-08-08 07:25:07   来源：东方头条   

7 月 2 日荣威 R 标新零售服务模式下首家 R-Store 城市商超店已经正式落地，这是荣威 R 标继新品牌、新车型之后的又一次创新。

R 标全新的新零售服务模式将线上、线下全面打通，在线上用户可足不出户「躺着」完成看车、选车、咨询、订车、金融服务等购车的全部流程；线下则创新打造全覆盖服务渠道体系，把体验中心开到用户的身边，让用户在逛街时就能看车、试车。

在这个 4G 横行，5G 快速普及的时代，互联网衍生出了越来越多的玩法，在疫情的催化作用下，线上销售渠道的重要性达到了一个全新的高度，荣威 R 也快速抓住了这个契机，开启了新零售服务模式。

当然，除了推出线上看车以为，线下的服务渠道体系也有了全面的升级。

荣威R标新零售服务模式下首家 R-Store 城市商超店坐落于北京东二环核心商圈东直门来福士，东面东二环路，下有东直门交通枢纽，周边写字楼、大型购物中心、文化中心林立，人流密集，可谓寸土寸金。

这样的操作在传统车企身上并不多见，但是在最近 3 年快速崛起的造车新势力身上却屡见不鲜，至于效果大家都看在眼里。

把体验门店开到市中心虽然成本有一定提升，但是对于营造「高端」的品牌形象是极其有利的，造车新势力中的蔚来即使，虽然车辆只推出不到 3 年时间，但是在众多消费者心中留下的形象则已经与 BBA 齐平。

同时，把门店开到市中心，也可以真正融入用户生活，切实走到用户身边，让用户可以非常方便的体验到实物产品。

荣威 R 透露到 2020 年底，R 标销售网络将覆盖全国 40 多个城市，包含 R-Store 城市商超店在内的各类型店铺预计将达到 60 家。

最重要的是，荣威 R 标的新零售服务模式做到了全国统一价格，无论是从上汽荣威APP、官网、小程序，还是在线下的体验中心订车都是同样的价格，并由总部直营的交付中心直接确认订单、进行交付，保证每个用户享受到的都是专业、统一的服务。

这也是造车新势力引领的直营的销售模式，相比传统的经销商模式，厂家不仅更容易触达消费者，第一时间了解到用户需求，用户也可以以一个更透明的价格买到新车，直接看到了与经销商拉锯的过程，购车体验大幅提升。

最后，再把目光看向展厅中这台荣威 R ER6。

ER6 采用全新的标志和设计，矢量矩阵前大灯、量子矩阵尾灯配合天空之境全景天幕让 ER6 的外观给人一种大气且精致的感觉。

同时 ER6 搭载了结构设计合理的 8 层 Hair-pin 绕组设计，使得永磁同步电机的最高效率再次提升 1%，带来更精准、更具爆发力的强悍动力。

对比 4 层 Hair-pin 绕组电机，8 层 Hair-pin 绕组电机效率 ≥90% 的区间从 83% 提升到了 88%，增加了整整 5%。

此外，通过仿真软件测算的效率 MAP 数据显示，同一款荣威 R ER6 车型分别采用 8 层 Hair-pin 电机和 4 层 Hair-pin 电机时，搭载 8 层 Hair-pin 电机的车型 NEDC 工况的平均电耗从 13.8 kWh/100 km 下降到 12.2 kWh/100 km，降幅超过 11.5%。

与这个亮点十足的电机搭配的则是一块 72.7 kWh 的三元锂电池，两者的组合下，ER6 实现了 620 km 的 NEDC 续航。

荣威 R ER6 首次搭载创新性大模组电池方案，并采用成熟稳定的 NCM 523 电芯，电池能量密度达到 180 Wh/kg，实力比肩搭载 811 配方电池的车型。

之前主流车用动力电池的发展思路是从电芯组成模组，再把模组组成电池包。但这两个过程，都会有转换效率，就如同得房率一样。

主流纯电动车型的电池包体积成组率大概在 40-50%，质量成组率在 65-75%，换言之，就是有一半的体积和三分之一的重量都没用来存储能量，在能量密度方面还有很大的提升空间。

对此，荣威 R ER6 搭载的电池包采用了把多个标准模组打散再集成的定制化大模组方案，大幅减少零件数量以及零件安全连接需求空间，进一步提升集成效率、增强结构强度。

写在最后：

回想大大 7 月底说的：「一定要把我们的民族品牌搞上去。」，再看看荣威 R 的这一列举动，上汽怕是早就开始发力了。