从一线跌落，奇瑞这些年做错了什么？
2020-05-18 04:01:07   来源：东方头条   

2019年，奇瑞集团全年销量为74.5万辆，其中自主品牌车型63.9万辆，在自主品牌中排名吉利、长城、长安之后，位居第四。实际上，它的实际销量比我想象中要好得多，为什么？因为无论是在网上还是平时生活中，我都很少见到奇瑞，它的存在感远不如比它销量低的比亚迪、广汽传祺等品牌。

对于别的品牌而言，其实奇瑞现在的状况已经很不错了，但奇瑞不同。有句话叫：“如果未曾见过光明，我本可以忍受黑暗”，作为曾经内销和出口销量均第一的自主品牌“双料冠军”，如今奇瑞无论是影响力还是销量都已“退居二线”，落差还是不小的。俗话说：“先下手为强”，奇瑞造车在自主品牌中绝对算早的，而且在一开始拥有明显的优势，但为什么下来？是对手越来越强还是奇瑞堕落了。

横向发展过度

有句话叫：“欲望没有尽头”，在经历了早期的成功之后，奇瑞决定向那些世界性的大汽车集团学习，让自身成为一个旗下“品牌林立”的大企业。相比推出更多新车型丰富旗下产品线，奇瑞这种成立新品牌的操作，显然是横向发展，不得不说，奇瑞的规划还是有理有据的，比如开瑞定位低端商用车（面包车）；威麟定位中高端商务车；瑞麟定位中高端轿车；凯翼定位“年轻人喜爱的互联网汽车”，而观致定位“国际化品牌”。

这样的定位可谓分工明确，如果每一个品牌都成功，奇瑞绝对能成为市值惊人的庞然大物！可惜有句俗话叫：“步子大了容易扯到蛋”，奇瑞的管理能力显然不如大明星罗老板，“多线发展”并未取得成效，导致这些子品牌没有一个争气的，反倒拖慢了奇瑞品牌本身的节奏。

这时候问题来了，这些子品牌发展不好原因都在它们自身吗？其实也不是，细究之下你会发现，这些品牌虽然定位明确，但车型并没有自身的特色，比如凯翼汽车，定位虽然是“年轻人的互联汽车”，但设计以及功能性我个人觉得适合中老年人。当然，近些年推出的两个品牌暂时没有拖后腿的情况，尤其是捷途，目前看来表现还不错。

车型定位混乱

要论车型定位还是BBA等豪华品牌最清晰，比如奥迪的A系列和Q系列分别代表旗下轿车和SUV，级别随着字母后数字的变大逐级增加，假如某天传出奥迪将推出A9，不用看车就能想到它是旗舰轿车。车型定位能使整个品牌框架一目了然，而且推出新车型也可以一直沿用，不仅车企省事，老车主也更有归属感。

在这方面，奇瑞其实也是有做功课的，甚至比很多自主品牌做得都要好，比如它的SUV主要叫“瑞虎”、轿车主要为“艾瑞泽”，但问题就在它的定位太密集了，比如有瑞虎3还搞出个瑞虎3x，有瑞虎5x（停售）也有瑞虎5，关键瑞虎5定位紧凑型，而瑞虎5x竟然和瑞虎3一样是小型SUV，而瑞虎7又和瑞虎5一样定位紧凑型SUV。在车型方面，奇瑞其实和成立子品牌是一个想法：多生孩子好打架，这样做其实也没错，但前提是每款车型之间的区别得足够大，不然只会让消费者纠结。

设计拖了后腿

在设计方面，现在大部分品牌都是采用的家族式设计，这样不仅车企省事，也能提高品牌的辨识度。拥有家族式设计语言的自主品牌现在有不少，比如吉利、比亚迪、长安，而奇瑞，不能说完全没有，它不同车型也有一些类似的设计元素，但辨识度确实不高，更重要的是，它们真的算不上好看，甚至以我的审美来看，有些丑。

都说法系车“天马行空”，我觉得奇瑞设计师的想象力也很丰富，而其中的“集大成者”则是奇瑞旗下高端品牌——星途，比如上图中的星途LX，它的前脸设计难以描述，即便大家不认同我认为它丑的观点，但应该也不至于觉得它好看吧？一款车型的设计在这个看脸的社会有多重要，想必不需要我强调了，奇瑞在这方面还有待提高，不说追求有多经验，但至少得符合大众审美。我举个例子，比亚迪唐、吉利星越、当然，它设计的原创性是毋庸置疑的。

写在最后

奇瑞的发动机研发能力以及调校功力，在自主品牌中还是挺突出的，至少我开过的几款奇瑞车，驾驶感受在同级都算不错。不过，就像咱们参加高考，单科成绩不能决定最终的结果，奇瑞那一点技术优势放在整个车型的考量上就算不得优势了，而且奇瑞的设计拖了后腿，营销更是很不给力，总分不高，是奇瑞逐渐失去优势的真正原因。