如今跨界SUV盛行，主因无非就是各家充分利用手上的资源，去填补自己的车型空缺，顺势掀起新的消费潮流，再抢占细分市场。这种一鱼多吃的好事，谁都愿意干。
但正因如此，市面上大多数的跨界SUV，都只是兄弟车型的简单变式，开起来没内涵不说，车身形态还变得尤为奇异。照这么说，眼前这款传祺GS4 Coupe，就只是溜背版的GS4咯？且慢，情况有变……
请收起你的大刀
假如让别人去操办这台GS4 Coupe的设计，根据江湖规矩，步骤应该是：1、找到普通GS4的侧视图；2、从C柱拉一根连接尾灯上方的线；3、一把大刀沿着线砍过去；4、完事儿。别以为我在瞎扯，市面上很多轿跑SUV，无论自主品牌还是外国品牌，就是这么干出来的。
然而，可能是第一次造跨界SUV，设计师们还是想交足功课，把车灯、车头、侧面和车尾重新弄了个遍。当中两个落笔点，在我看来很有意思。一是车头，抛弃了其他传祺车镀铬为王的思路，画风几乎全面黑化，迎合大众对于运动款的理解。另一个，就是两根交汇于车尾的亮银色饰条（官方称之为“暗夜银钩”）。大家不妨试下捂着这两根线，看看去掉了之后，车尾是不是就没那么好看了？
从成本的角度上看，这种近乎从零开始的玩法，势必导致财务部门的不满。如果用前面那种挥刀自砍的方式，切出来的作品起码可以跟普通版车型共用整个车头、车灯和前门，省事又省钱。GS4 Coupe呢？跟GS4相通的车身覆盖件，粗略数一数，大概就剩下车头盖和前翼子板，其他的都得专属打造。假如牵涉多个供应商，沟通成本、运输成本、时间成本合起来一算，就是满账本的钱。
当然，分摊成本的方案多得是，最有可能的，应该是下面三个。第一，传祺以后的家族化设计，就是这个样子；第二，这套前脸将会用在一系列偏运动风格的分支车型上，其他车型则会保持现状；第三，中期改款的GS4，就会用上这套前脸和车灯。至于传祺的小算盘到底怎么打，以后就知道了。
成本控制的事儿，进入车厢内，依然没有被人摆到明面上。GS4 Coupe的内装，除了中控是GS4同款，其他陈设都是独一份，且明摆着就是要比GS4高级。先看座椅，一体式的桶座，保时捷、AMG也不过如此；再看配色，红黑搭配，颇有跑味，符合跨界SUV的世界观；仔细瞧瞧，中控、座椅、门板上，赫然出现了麂皮包裹。麂皮有啥好？别问，问就是性能车同款。总之，外观大刀阔斧营造的运动风格，内饰也能跟得上，对于跨界车爱好者而言肯定是足够对味的。
运动感流于表面吗？
话说回来，很多买跨界车的人，重点只在于表面上的运动。开起来的运动感，仅属选修科目。
然而难得的是，GS4 Coupe的操控素质，跟GS4相比确有些许提升。有两点比较容易被感知到，第一点是转向的力度更加沉稳，把GS4略显缥缈的手感稍微掰正；第二点是悬挂的阻尼适度增加，虽然传递的细碎振动更多，但能换来相对充分的车身支撑性，更符合年轻人对于操控感的期望。
当然，工程师们的调校思路，并不是把GS4白开水般的驾驶感调剂成快乐水。如果把GS4的操控性定义成60分，那么GS4 Coupe大概可以打75分，换言之，加进去的佐料仅值15分。如果转向圈数再少些，沟通感再多些，车身的跟随动作也更紧绷些，就能顺利迈过80分这个大坎，运动精神的体现也自然更加表里如一。
至于1.5T发动机和7挡湿式双离合变速箱（淡定，不是N年前那套干式双离合）的组合，也是差不多的道理。发动机的爆发力还不算足，变速箱在起步的时候犹犹豫豫，行驶中的降挡执行也不够果敢，对于热爱开快车的年轻人来讲，跟脚、听话的程度确实不太够。10.3秒的实测破百数字，也难以跟上隔壁2.0T的节奏。如果能把自家的2.0T下放进来，变速箱的激进程度再往前少许，就算价格小幅上涨，对后浪们的吸引力，相信照样放大许多。
后排的基本修养
最后，让我直戳主流跨界SUV的死穴——后排。
一直以来，我都不太喜欢体验跨界SUV的后排，因为往往一坐上去，不仅会蹭乱我外增高专用的大背头，有时候还会直顶脑壳儿。大溜背和大背头，似乎就是水火相容的存在。
GS4 Coupe的后排车顶有个讨巧之处，就是靠近头枕的位置有挖空的设计，算是内增高的科学手段。本人亲测，虽然坐上去也会蹭到头发，但好在只是刚好蹭到，说明用我的个人标尺去衡量，头部空间已经属于跨界SUV里面的第一梯队。如果体验者只是170cm左右的中等身材，也不像我偶像包袱作祟，每天梳一个三公分高的发型，并不容易感知到溜背伴生的空间弱势。
溜背带来的空间弱化，还存在于后备厢。不仅高度有所削弱，开口乃至整体宽度，都会有一定程度的收窄。最终的结果是，GS4 Coupe的后备厢能容纳10个30×30×30cm的标准纸箱，比GS4少两个，仅处于同级车的下游水平。然而，后备厢实用性的问题，其实广泛存在于跨界SUV当中。放在同类的维度中，劣势反而没那么明显，甚至可以说是稍微占优。
总结
所以，GS4 Coupe是一款理想型的跨界SUV吗？在一定程度上是的，毕竟表面上的功夫，即便别人不会做，它做到了，例如更个性的风格以及更好的用料。骨子里的功夫，即便别人不会做，它也做到了，比如更运动的悬挂调校。但是别人会做的，它倒是没做，例如动力这一块儿。假如你想买跨界车，又不追求极致的动力表现，那么选它是OK的。反之，如果动力的优先级很高，那么多去别处逛逛也无妨。
1.与GS4区分度较高的内外设计
2.车厢用料有高级感
3.比GS4更好的操控感
4.车内空间保持良好
1.发动机欠缺爆发力
2.变速箱响应偏慢
3.转向沟通感不足
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