果然是“跳水王”，CT5如今不足25万，后驱+10AT，还看啥凯美瑞
2020-04-09 00:02:37   来源：东方头条   

对于美系车，尤其是通用旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，因为常年上市不久就有大幅的优惠，所以不少人都送它们“跳水王”的称呼。而众所周知，这种大幅降价的举措虽然赢了销量但对于品牌形象是很大伤害的，作为豪华品牌的凯迪拉克也深知这点。

所以从新款的旗舰轿车CT6，到紧随其后上市的紧凑型SUV XT4再到最新的CT5，凯迪拉克都以堪称同级别良心厚道的定价，来降低后期的优惠逐渐改变在大家心中的形象。然而受疫情的影响，凯迪拉克还是没能抗住，比如最新的CT5，如今终端已经出现了3万的优惠幅度，起售价已经不足25万，进入了凯美瑞、迈腾等这类合资中型车的价格区间。

CT5是作为凯迪拉克CTS接替者，在设计上，CT5延续了自CT6开始的新一代家族式设计风格，主动运动定位的它的对于运动感的营造非常到位。比如其运动版黑色的蜂窝状中网格栅，造型犀利的大灯还有其溜背的车顶及车尾的小鸭尾造型，都呈现出浓郁的运动氛围。

内饰的设计上，CT5也同样是凯迪拉克新的设计语言，这套设计XT4也在用，整套内饰虽然豪华气息稍有欠缺，但设计感还是不错的，而且运动氛围营造的也到位，车厢内部四处点缀有碳纤维质感的饰板、红色的缝线还有金属踏板等。

而众所周知，除了优惠之外，凯迪拉克在市场里攻城拔寨的另一策略就是田忌赛马式的以大欺小，同样定位是中型车，但CT5有着4924/1883/1453mm的车身尺寸，轴距也达到了2947mm，这是标准的海外中大型车尺寸，比加长后的奥迪A4L、奔驰C级L等大了不少。

在配置上凯迪拉克CT5也算得上厚道丰富，如245/45 R18的轮胎、主动刹车、无钥匙进入与启动、拨片换挡、中控大屏等这些都进行了全系标配，所以即便是车主买了最低配的车型，也不会让人看出来是台“乞丐版”。

不过相比什么外观、内饰、配置这些，真正让很多网友对它感兴趣的是它的硬件，首先它采用了前置后驱的车身结构，相信大家也印象深刻，凯迪拉克前不久一直在洗脑般的宣扬“没有后驱、不算豪华”。除了前置后驱外，CT5的动力系统也是亮点，全系搭载了2.0T+10AT的动力，2.0T采用高功率调教，最大马力241匹，最大扭矩350牛米，百公里加速时间7.3秒，极速可达240km/h，加上它运动化的底盘调教，CT5成了一款真正的玩乐车。

小结：实话说，如果不是疫情影响汽车销量，凯迪拉克CT5势必不会有如今这么大的优惠，因为在11月上市还是新车的时候，CT5的销量就已经从月销三千上涨到了今年1月份的破4千，上升势头很明显，所以要准备买CT5的建议赶紧下手，虽然凯迪拉克的品牌不及BBA，但怎么也比凯美瑞、迈腾不是。