大众，作为国内市场家喻户晓的德系汽车品牌，同样也是不少家庭的首选座驾。旗下的朗逸，速腾，途观L更是同级佼佼者。虽然如今大众吐槽争议的声音一直不断，但销量称霸，认可度高依旧得承认。除此之外，大众并没有满足眼前的成功，而是开始了多样化发展。其中独立品牌捷达，就是为了大众全新发展策略而生的产物。
大众推出独立品牌捷达，主要原因还是在于进一步提升竞争力，同时一定程度上抢夺国产之流的份额。至少从开山之作VS5的销量来看，捷达的确做到了一炮走红。而如今，定位高于VS5的VS7正式上市。当然就这款VS7，我更愿意看做是VS5的PLUS版本。至于为什么，下面就来和大家好好聊聊！
在没有上市的时候，VS7的定价如何，无疑成为了大家关注的重点。好在随着正式登场，指导价保持在10.68-13.68万元之间，让我们看到了自身的诚意。大众三大件的加持之下，近乎和哈弗H6同等的售价，可谓是自身最大的杀手锏。
外观方面，这款VS7依旧延续了捷达一贯的家族式风格。六边形镀铬前进气格栅，内部菱形装饰片加以点缀，两侧略显锐利的大灯组合。除了中庸，辨识度高以外，实在没有什么太大的亮点。当然这一设计的好处，就是可以被大多数消费者所接受，并且考虑到主打家用的定位以及成本所限，套娃的设计风格还是可以理解的。
并且值得称赞的地方，就是在于大灯光源，全系标配LED远近光大灯。作为出自大众之手，同时价格亲民的产物，也在一定程度上体现出自身的诚意。或许灯组造型有些普通，但该有的都有。要知道，家用为主的SUV，花哨的设计并不重要，实用才是王道，而VS7做到了。
至于尾部设计，倒是和前脸起到了很好的呼应效果。只不过所谓的设计新意，依旧不存在。层次感分明的整体布局，Y字形尾灯组合，下部起到装饰作用的排气布局，说实话看起来顺眼才是这款捷达VS7的真实写照。
车身尺寸上，长宽高分别为4624*1841*1644mm，轴距为2730mm。比起VS5更占优势的数据，可谓是支撑VS7定位高于VS5的基础。
根据试乘来看，身高175的体验者坐进后排，腿部超两拳的空间，头部更是有一拳之多的距离。毫无疑问，大家最为关心的实用性，这款VS7无疑有着很足的话语权。只不过座椅包裹度以及舒适性上，就显得逊色了不少。材质偏硬的仿皮材质，舒适性则大打折扣。
下到低端，上到高端，大众的内饰布局都是呈现出索然无味的姿态。这款VS7自然也步入了这一行列，平直的中控线条横贯其中，倾斜于驾驶者一侧的布局，正所谓熟悉的内饰，熟悉的味道。唯一能够凸显出档次的地方，无非就是10英寸液晶显示屏。支持Carplay和Carlife，实际使用起来更为便利。
用料方面，大面积硬塑料材质也是毫无意外出现在它身上。不过VS7进行菱形纹路的设计手法，倒是挽回了几分质感。让我来形容它的话，那就是只可远观不近玩，当我们用手去触摸中控台的时候，就会发现塑料感真的很强。
配置上，主副驾驶座安全气囊，电子驻车，胎压报警，前后驻车雷达，定速巡航，上坡辅助，全景天窗，多功能方向盘等都为标配。即便是低配版本，考虑到10.68万元的价格，依旧做到了物有所值。不过对于预算15万左右的朋友，个人更加推荐13.38万元的顶配版本。
前排侧气囊，前后排头部气囊，主动刹车，全景影像，自适应巡航，一键启动，无钥匙进入，前排座椅加热等都在它身上应用。看到这里，不知大家是否会有所感叹，这还是以往认识的大众吗？当然从全面层次分析，即便是顶配版本，仍然存在瑕疵。例如缺少副驾驶座电动调节，实在有些不应该。
动力方面，搭载型号为EA211的1.4T发动机，最大功率为150马力，与之匹配五速手动和六速手自一体变速箱。实际驾驶起来，平心而论，VS7虽然是作为新车和我们见面，但动力输出以及行驶质感，都是似曾相识的感觉。
得益于较好的低扭输出，VS7可以做到轻快起步，并且转速超过2500转，会有一个明显的动力爆发点。至于爱信6AT，降挡虽然存在偏慢的现象，但也是正常水准。最重要的一点就是耐用性要比起双离合更出色。
对于这类预算的消费者，性价比，显然十分看重。捷达VS7正是为高性价比而生的产物，没有花哨的设计以及前卫的配置。但11万出头，就能买到自动挡+1.4T，且轴距超2米7的大众SUV，实不实惠，大家自己说？如果今后能够从降幅入手，让H6的潜在消费者移情VS7并不成问题。您觉着呢？
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