两年前，《科技日报》总编辑刘亚东指出了卡脖子的35项技术，站在学术的角度点出了汽车领域一些笼统性的技术制约，两年之后，我们站在汽车角度再来聊这个话题：国产车发展到今天，有多少卡脖子的技术？
事实上，站在全球贸易角度，不存在绝对的技术短板，以任正非的思想考虑问题，站在全球化的角度上应该拒绝自主创新行为，支持自主创新思想，以货币换取技术专利才是正确的发展之路。
但退一步来说，如果这些巨人不再提供一个较高的门槛，企业发展的速度就会放缓，甚至就会停滞不前，汽车领域同样如此，作为真正发展只有20年不到的行业，我们的短板会比想象中的更强。
【01】机械化生产设备
国产品牌都在讲先进的自动化生产线，有的工厂号称自动化程度超过95%，在我走访的所有国产车工厂中，清一色的ABB、KUKA机械臂，精密仪器来自于外企，瑞士、德国、日本重型、高精密工作设备支撑中国品牌工厂发展，在基础生产设备的可靠、紧密、软件调试上，我们还在全面依赖外资。
什么时候我们有了自己的机械臂，并且全面国产化了，这个技术跟手机、电视一样全自主化了，才真正意味着从根本生产角度上来说，我们不被外资卡脖子。
【02】核心变速箱
自主品牌中一部分有自己的变速箱技术，但这并不是所有，绝大多数自主品牌仍然在卡脖子阶段，不仅仅体现在变速箱整体供应上，核心部件仍然拿捏在外资手中，以号称研发能力最强的奇瑞来说，主流产品装的还是格特拉克变速箱，上汽依赖通用，其它自主高端产品不是爱信就是ZF，还有依赖现代集团。
国产变速箱只能说敲开了门，变速箱领域是一个庞大的市场，国产车还没有真正的掌握核心技术，匹配混动系统、高端变速箱两大领域，我们还要走很长路。
【03】电喷系统
拿捏在博世、德尔福、电装手中的电喷系统几乎霸占了中国所有内燃机供应渠道，国产没有几家能冲出重围，你看着一台参数漂亮的国产车内部其实是外资核心供应，9年前一家媒体撰文“博世中国垄断零部件市场 呈一家独大局势”，一个观点技术就能垄断市场，这句话放在现在仍然不为过。
整个零部件市场，自主品牌没有话语权。
【04】四驱系统
除了另辟蹊径出来的纯电动车，你见过哪家自主品牌用自主生产的四驱系统？不好意思不是博格华纳已经霸占国内四驱系统一半市场，原因很简单，我们没有技术专利，无法绕开全球顶级企业技术专利封锁。
想造四驱车，首先得有四驱系统，自己造不了只能卖，养肥的就是外资企业。
【05】高质量涡轮
IHI、三菱、霍尼韦尔、博格华纳、盖瑞特霸占着中国涡轮机行业，虽然自主品牌有丰沃，但市场中没有任何话语权，市场份额以及高端车布局上被以上几家全面打压，想要好的涡轮，丰沃给不了你，想要高质量涡轮，还得是外资提供。
原因很简单，技术、经验、工艺、品牌以及认同感我们都没有优势。
我们还是那个观点，国产车想要更好的发展，需要在核心技术上下足功夫，零配件行业供给质量上不去，我们还是会被外资卡脖子，至于为什么我们没有危机感，是因为外资没有卡脖子，只是这么简单。
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