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唠在前面
性能：温和中也带着一丝不羁
外观：911的设计师是世界上最闲的设计师？
内饰：精致与经典并存
空间：跑车中的优秀生
写在最后，下期再见
唠在前面
本期主角：2010款保时捷911Carrera3.6L（代号997.2）
2010年12月上牌行驶里程：6万公里二手车市场成交价38万元左右
大家好！欢迎各位大佬们观看第七期的《二手车报告》我是本文小编Karen。97后在校大学生，在读汽车工程专业，爱好摄影、旅游、汽车，欢迎各位朋友前来交流！
《二手车报告》这档车评节目，是以车主的角度，通过长期全面的用车生活，给各位客官大佬们传达真实，实用的车型介绍、用车体验与购车贴士，以及有趣的汽车故事。拒绝云评车。欢迎各位关注！
"爱车的男人一辈子一定要拥有一辆保时捷911"。相信大家经常有听到过这句话。在上一期的《二手车报告》里我有提到过：车就像男人的小老婆，买车就像谈恋爱一般。GTR就像是初恋小女友，年少时那种疯狂的、炙热的、多变的、声嘶力竭的爱情，却最令人怀念不已，男人最忘不掉的永远是初恋。GTR身上那些特质就如同初恋小女友一般，有时候蛮狠不讲理，但一转身又能让你置身于粉色的爱情长河里。就如同购买一辆GTR更多的是一次感性的选择。
但到了一定年龄后，对于谈恋爱这件事，最在意的无非就是让人安心了，不想让爱情分自己太多心。仅有的精力和智商在工作与生活的频繁切换后，也不想耗费在争风吃醋和甜言蜜语之中了，大家都要回归到生活，那柴米油盐酱醋茶的生活。
在闲暇时刻不是开着视频电话彻夜长聊，而是想看一本好看的书，看看旅游攻略计划下次带家人去哪，在网上找一找美食攻略，周末跟朋友们去馆子里聊聊聚聚。
买一辆保时捷911就如同一段成全了一段成熟的爱情，她也许不一定是你最喜欢的，但一定是你最值得拥有的。
这一期《二手车报告》就带各位看一看我这辆2010款的保时捷911Carrera。
性能：温和中也带着一丝不羁
3.6L水平对置（H6）自然吸气发动机后置后驱搭载7速PDK双离合变速箱最高可输出345马力（254KW）百公里加速4.7S最高车速287KM/H
在如今2.0T四缸发动机动辄都能输出280、300马力以上的涡轮时代，997.2Carrera搭载的3.6L水平对置6缸发动机输出的动力看起来似乎已经不是那么的强劲了。但这并不能阻碍几乎每一款911都能受到车迷们的追捧与喜爱。向来对于一款入门版本的保时捷的说，动力并不是她的主打歌。在能够日常代步的同时却也能感受如鱼得水的驾控乐趣与平顺动力的衔接，这才是一款入门保时捷车型的使命。
由于我个人也还拥有其他性能跑车（GTR、莲花、现款911等），对于一个狂热的性能控来说，4.7秒的百公里加速只能说日常足够。想体验速度与激情的话还差了一点。但好在动力输出非常线性平顺，油门即踩即走，激烈加速时不会像GTR等涡轮车型那样感觉有人在你背后踹一脚。随着转速的攀升，自然吸气发动机高亢美妙的声浪也渐渐传入耳中，这也是大排量自然吸气发动机不可复制的优点之一了。PDK变速箱的响应也非常快。在发动机与变速箱的衔接与调校方面，可以感受得到这不是一般小作坊或者非主流大厂商可以达到的水平，这方面保时捷就是业界标杆。
285/35R19的米其林ps4轮胎可以牢牢地咬住地面
操控方面，转向油门与刹车都调校的偏沉，初次接触这辆车的话可能不太习惯，需要适应一段时间。刹车初段有一些偏软，需要用力深深踩下才能获得想要的制动力，激烈驾驶时有点给人信心不足的感觉。低速蠕行的拖拽感非常强，特别是开启运动模式后，这个问题在新款的911车型上已经有所解决了。悬挂对于小颠簸过滤较好，但是并不会缺乏路感。高速行驶时，我这辆有选装运动套件（含电磁悬挂）。过弯以及并线的姿态在同级别算是优秀水平，侧倾控制的非常不错，以同样速度过弯和并线，不会像日产GTR那样经常出现推头和车身不稳的现象。总的来说，日常使用舒适性911比GTR略逊一筹（GTR的大沙发是加分项），但在激烈驾驶时的稳定性还是非常优秀的。
由于改装GT3尾翼，散热风扇接线自行做了一些改变。
外观：911的设计师是世界上最闲的设计师？
论坛里经常有人调侃到：保时捷911的设计师恐怕是世界上最清闲的汽车设计师了。其实我觉得不然，一款经典的设计是很难以超越的，设计师必须在老款的设计中加入新的元素来以符合新时代的变化，但在创新的同时却又不能完全改变911本身携带的经典元素。曾在1997年保时捷发布911（996）时，设计师一改之前911的圆形大灯，最终导致骂声一片。因此要拿捏好新时代元素又不失老款风韵的911设计师，其实还是非常不简单的。
凸起的圆形蛙眼，扁平的行李箱盖，一切都是熟悉的保时捷味道，对于非资深车迷来说，分辨911各型号也是挺费劲的一件事。
双透镜氙气大灯，带复古裸露的大灯清洗。大灯下面的灯带是示宽灯、转向灯、日行灯的结合体。尽管近十年过去了，看起来年代感并不强，这也算是997车型在性能车圈子中比较受欢迎的原因之一吧。
911的后排座椅完全就是"Dogseat"，发育正常的成年人都会顶头顶腿。不建议乘坐成年人，当然在市区偶尔应急一下还是可以，平时几乎就是杂物堆。
作为一款后置发动机车型，行李舱的任务就自然交给了车头
空间如图所示，要是一对小情侣，两人共用一个中尺寸的箱子，或者两个登机箱，还能塞进一些杂物。加上后座的空间，出门自驾游的储物空间也还是足够了。总的来说，日常使用完全足够，毕竟这是跑车，不能奢求ta能帮你搬家嘛。
写在最后，下期再见
我的GT-R与911
在当年感觉这辈子遥不可及的保时捷911，现在二手价格也下探到了30多万这个区间。为什么说GTR是初恋女友而911是值得拥有一辈子的呢？除了各方面表现都非常均衡外，911的质量以及后期费用在同级别中也让人非常省心。我个人有两辆911与一辆GTR，几乎两台911的日常开销以及后期维护费用加起来才能抵过一辆GTR的费用，因此911更像是脾气好且处处都帮你精打细算的省心好媳妇。相反，GTR就是每天哄着还囔囔逛街旅游不停想要买奢侈品的小女友。每个人都有不一样的想法，在理性与感性之间，你又会如何选择呢？
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