中级车年轻化的先驱，起亚K5凭什么获得众多年轻人喜爱？
2020-03-27 00:23:04   来源：东方头条   

老车、老车，之所以说老，其决定性因素就是它在市场中推出与销售的时间。像桑塔纳、帕萨特这些铭牌都算得上是老车，但它们同样还有另一个称呼，那就是经典车型。其实在高级中级汽车市场当中，这样的经典车型可不止德国人才有，韩国汽车制造商其实也在我们贡献这样的闪耀之星，它在北京现代的工厂里是已经更新了九代，并正在进入第十代的现代索纳塔，而在东风悦达起亚的工厂里，就是正在进入第五代的起亚Optima，它在国产市场中被称为K5。

没错，许许多多曾经席卷中国合资国产市场的经典车，其实都是中型三厢轿车，它们在中国汽车消费史上留下了浓墨重彩的一笔，而且它们不光瞄准了家用汽车市场，更是以稳定性优势稳固了在商务车市场的份额，像在北美市场Optima就是以商务车身份著称的。而在引入到中国市场后，K5宜家宜商的属性也深深吸引着国内消费者。

融合商务与运动，车尾成时尚前沿

车头设计上，换代的凯美瑞们固然辨识度十足，可是这么多年过去了，起亚K5还是将运动风格与成熟气质融合得最好的那一个。

虎啸式进气格栅在车头尤为抢眼，得益于此前中期改款的优化，带有一些悬浮质感的直瀑，在增强视觉效果的同时，也把前卫气质带到了我们面前，这也是为什么它当初能够吸引如此多小年轻的关键。

分区的保险杠气孔结构是一个好东西，中区的辅助气孔与导流孔各自为营，它们除了会让车头在视觉上显得更加丰富外，还将提升车辆驾驶过程中的车头控制与稳定性，这一点对于强调商务质感的中型车来说可比感官来得重要得多。

我们在看到实体车之前会担心K5的年代感会成为它的拖累，但当车尾的整体结构呈现在我们面前时，这样的疑虑很快被打消了。

从C柱到挡风玻璃，再到整个尾箱盖，线条结构显得非常自然，双色车顶与略带Coupe的气质烘托着车辆的时尚氛围；而这宽大的尾灯与精致的保险杠、双边镀铬大排气管，则会再度强调车辆高级定位。

每一条线都是满满的商务感

侧身上的线条感会让我们浮想联翩，要知道曾经的韩系制造商们可是以颜值来吸引消费者的，K5Pro的车身整体勾勒其实就是一个典范。

它在线条塑造的过程中率先使用了无实体腰线结构，也就是用高位处理的立体肌肉线条，取代传统的高腰线或分段设计，它们带来的最直接效果就是令车辆拥有与跑车或轿跑车极为相近的光影效果。

其实当我们第一眼看到实体车时，就感觉起亚K5比想象中的要修长得多，而且得益于较大的车身高度(1,475mm)处理，它看上去又比对手们要饱满的多，于是这种商务感也就自然流露了出来。

对于轿车商务感还有一项技能是必不可少的，它就是功能性，起亚自然也是明白这样的道理，于是工程师们为座椅注入了更多优秀功能。

前排座椅除了支持电动的8向调节外，还提供了加热与通风功能，这意味着你不再需要在炎热的夏季买前挡风遮阳板，也不需要在冬季装上绒毛坐垫了。同样的人性化设计还覆盖了后排座椅，手动调节按钮会变得非常方面，而加热功能现在也可以在这里实现。

内饰设计简洁中兼顾人性化

内饰部分，2019款全系都采用不同皮革材料包裹的座椅我们就不多说了，就看看这中控台。

尽管起亚K5上一次经历大幅度改造还是在2017年，可放在当下，这样的中控台看上去还是简洁如新，触控屏、空调出风口以及物理控制区从上至下依次排列，通过镀铬金属、烤漆面板等不同材料的包围，各个功能区在分布上非常明确，这会大大缩短新车主适应车辆的时间。

别看开发时间已经不短了，可是从改款开始，起亚K5就已经获得了人性化关注，整个中控区间都带有一定角度的重心偏移，侧向驾驶者一方。测试人坐在驾驶舱位置试驾时，无论是对于触控屏的观测，还是对于包括多媒体、空调系统在内的物理控制台操作都相当便捷，而且这种重心偏移也将会在同时提升操作的安全性，这一点自然比观察角度要重要得多。

一直以来韩国汽车制造商除了设计外之外，它的动力总成开发也是尤为出挑的部分。

起亚K5在开发过程中获得了两台涡轮增压发动机和一台自然吸气发动机，一台最大功率为180Ps的1.6T四缸，已经可以让其在大量日系畅销车面前占据优势。

入门带T的目标已经实现，全系自动挡更是跟上了主流市场的平均水平。在K5Pro之中，1.6T发动机将会与7速双离合变速箱匹配（2.0L车型匹配6速手动一体变速箱），同级别市场里，包括全系带T的雅阁230TURBO也会是这对组合的手下败将。

评在最后：

东风悦达起亚K5曾经中国高级家用轿车市场红极一时，出色的商务感甚至让它一度成为家用舒适、商用出行的集大成者，尽管新一代车型正在靠近国产市场，可这2019款起亚K5Pro在静态测评中却给人一种越老越妖、历久弥坚的质感，也许正是这种长久的稳定，才使得它在入华9年后，仍能吸引到年轻人关注的关键。