汽车轮胎更换参考标准
2020-03-25 02:46:41   来源：东方头条   

磨损的标准可参考轮胎胎冠沟槽内的凸起点，磨损至凸起位置后胎冠的排水能力与泥泞道路的摩擦力会变差很多。轮胎的刀槽（胎冠槽）的作用有很大一部分是用以排水，在雪天总能开到前车的轮胎甩出很大的水雾，这是排气系统在发挥作用；如果磨损严重失去排水能力，车轮在行驶中则容易与地面之间出现一种类似于“水膜”的隔层，轮胎抓地力大大下降容易在过弯时造成侧滑。

至于在崎岖路面无法以胎冠压出地面的造型，轮胎的抓地力自然也会变差。所以在胎冠磨损至凸起指示点后则需要更换，或轮胎外侧胎肩位置的三角形指示符号也可作为参考，磨损至这一位置要尽快更换了。不过以城市道路代步为主的话，以中低速驾驶还能勉强继续使用，只是在雨雪天气驾驶一定要合理控制车速；频繁高速通勤则不要从轮胎节省用车成本，轮胎比任何汽车安全配置都重要。

老化更换标准参考停车环境综合时间观察开裂程度

汽车轮胎是真空胎，也就是没有内胎，以外胎和轮毂组合密封住空气；所以轮胎的强度与稳定性直接关系到驾驶安全，而轮胎的强度总会自然而然地降低。因为轮胎的主要材质是合成橡胶，橡胶在空气雨水与温度的作用下会逐渐老化，老化后的状态的变硬变脆。而轮胎装车后在使用过程中会被以极高的频率，被压缩变形再恢复原形；在这种频繁的压缩中如果已经出现老化变硬，那么轮胎则会在频繁的形变中出现分子结构的断裂，久而久之就会出现开裂。开裂会带来哪些问题，重点要看一看轮胎的结构与厚度。

参考上图轮胎最厚实的位置是胎冠，其花纹层的厚度约为7mm，花纹之下的冠层厚度约为6mm，并且有钢丝层带束层等结构进行加强。这一位置理论上开裂最慢且影响不大，但实际确实开裂最严重的位置；因为行驶中胎冠频繁形变压到异物则会撕扯花纹层下面的冠层，这就像有脚气的人有事没事的掰脚趾玩，结果会撕裂中间位置，后果可想而知。

其次则是轮胎侧壁，其厚度仅为6mm左右且只有帘布层进行加强，在行驶中又会会被高频率的压缩形变；所以侧壁开裂的速度也会比较快，与胎冠沟槽开裂一般都在4年左右。重点是侧壁的强度很低，如开裂严重则有可能造成行驶中因胎压升高而爆胎。判断是否应该更换可以按照两个词的描述分析：裂纹，裂缝。如两个开裂位置只是浅浅的纹路则可继续使用，如已经出现深度可见（2mm左右）的裂缝，那么这种轮胎在使用中则会有很大的风险了。

决定轮胎老化报废的因素主要是停车环境，如露天停放车辆则有可能在4年左右出现严重开裂；如有室内停车场停放的话，轮胎使用在6年左右是没有问题的。所以判断老化的程度要综合停车环境、时间与开裂程度分析，时间或长或短都是正常现象，与质量并无绝对关系。至于破损更换标准已经不用赘述了吧，参考上文所述的轮胎两个位置的厚度，只要破损达到厚度的~则需要更换而不是维修；侧壁破孔≤3mm可以修补，再大一些即使修补后安全等级也会下降（建议更换）；胎冠可以适当放宽标准，毕竟加固层的强度要高一些。

总结：三种方式参考的更换标准大致如上，以长途通勤为主或自驾游之前，建议按照这一标准对轮胎进行全面的检查。