买车本是为方便生活，但是它同样可以成为生活中烦恼的来源，最为直接的表现就是当车辆一而再再而三的出现质量问题时，更加严重的是当车辆出现问题时找不到售后或者是售后不理不睬。
问题多且严重的猎豹CS9 质保期内保修要求被拒
汽车投诉网近期接到一位猎豹
CS9(参数|图片)车主的投诉，车主袁先生来自四川达州，2018年1月30日购买了一辆2017款 1.5L 手动精英型的猎豹CS9车型。
袁先生表示车辆在今年的1月份开始出现问题，他一共列举了5大项，分别是续发性中控黑屏、右边底盘行驶路面稍微不平咔咔异响、倒车挡偶尔性进档困难、续发性方向盘异响以及续发性空调异响并不出风同时仪表台严重抖动问题。
在1月上旬袁先生去了一家猎豹的销售点，但是被告知没有售后这一块了，随后他找到一家叫新天和的售后服务部，虽然有售后服务，但是问题并没有解决，而是叫他等待配件。
由于1月30日袁先生的这辆车就要过质保期，不知道什么时候有配件的袁先生于是要求备案故障，但是竟然被售后服务人员给拒绝了，无奈袁先生给厂商打电话后，厂商表示可以备案，备案后就算逾期了也可以保修，可当袁先生再次打电话给新天和售后服务部时，他们以各种理由拒绝。
已到边缘的猎豹汽车 没有售后只因无力挣扎
3月3日袁先生在投诉网发表投诉，3月9日、3月14日以及3月20日投诉网专员共联系车主袁先生三次，询问问题解决情况，但是得到的结果很是令人遗憾，车主表示，这么长时间以来并没有人联系他沟通协商问题的解决办法。
通过投诉网后台也能发现，厂商方面连基本的“官腔”回复都没有，可以说是直接无视了车主的投诉。这使小编想到车主袁先生联系厂商时厂商给的回复，已经自身难保却还给客户承诺，看起来多少有些滑稽。
投诉网数据显示，2019年猎豹汽车在平台内的投诉由2018年的80例增加到了101例，投诉率同比上涨26.25%，另一方面，网站内消费者对售后的投诉量也由2018年的24例上升到43例，同比上升近80%。此外，其2019年处理效率统计一直未回复率为100%，所以猎豹汽车可能已经放弃售后这一板块了。
放弃挣扎自然是因为没有挣扎的意义或者无力挣扎。对于猎豹汽车而言，确实已经如此了。销量下滑就不用说了，2019年全年销量仅3.32万辆，这个销量数据说明到2019年，猎豹汽车确实已经成为相当边缘化的品牌了。
销量下滑之外还有工厂停工，出让、托管代工等一系列控制成本的动作，对于没有销量的猎豹汽车来说，这确实不失为能最大程度减少损失的方法之一了。
根据此前长丰集团对猎豹汽车自救的计划显示，长丰集团计划从国资委、长沙市和永州市共筹措10亿元资金，解决当下资金困难。对于负债，则寄希望于实施债转股，增加公司净资产，提高融资能力，降低财务费用。
或许，猎豹汽车原以为2019年已经很艰难，只要2020年筹措到资金后就有转危为安到希望，但是没想到2020年一开始就给让这个曾经一度以军工品质自居的自主品牌不敢大动作喘气。这种情况下，猎豹汽车还能否顺利的筹措到10亿元化解危机呢？
写在最后
数据表明，今年疫情影响对车市影响严重，2月份大部分车企销量下滑都相当的严重，但是猎豹汽车同一些同样边沿的汽车品牌则被爆销量数据缺失，很明显是无销量。
此言并非胡言乱语，而是有一定根据的，因为小编发现，在很多大的购车APP上，广州、北京等一些一线城市都均没有经销商在线，甚至包括湖南长沙在内，小城市就更不用说。
卖车的地方都没有了，质保期内找免费修车的地方有多困难也就不言而喻了。而它有能撑多久呢？
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