原创 当宝马和奔驰放弃后驱，只有凯迪拉克还在坚持 | 新说
2020-03-21 22:05:41   来源：东方头条   

最近关于凯迪拉克CT4的消息多了起来，它“无后驱不豪华”的广告语也引起了一些争议。其实在我看来，这非但没什么好争论的，而且在宝马们变得越来越乏味的当下，每一个喜欢驾驶乐趣的人都应该为凯迪拉克的坚持叫好。

在我最初的印象中，凯迪拉克是一个特别美国范儿的车，比如宽大、威武、气场十足的Eldorado，如同一艘战列舰在路上航行。

当真正拿到驾照，接触汽车之后，凯迪拉克又是以另外一幅面孔出现在我眼前——一位运动健将，对速度偏执且疯狂。我开的第一台凯迪拉克便是CTS-V，推杆V8引擎，560匹马力和最大扭矩750Nm，加之机械增压引擎拥有独特且迷人的啸叫声，让所以对手都敬而远之。

CTS-V(参数|图片)为我打开了一扇新的大门，在此之前我还有些沉迷于E90 M3和W204 C63这些德系V8性能车。当然那时我对车的认知还十分粗浅，总津津乐道于纸面数据和所谓的高精尖技术，但从CTS-V驾驶座上下来后，就觉得E90 M3和W204 C63们都过于娘娘腔了，因为所谓的“高精尖”在强大的G值面前都一文不值。转眼快十年了，但想到CTS-V，那段记忆仿佛就在昨天，还是情不自禁地露出笑容。

我接触的第二台凯迪拉克是ATS(参数|图片)，应该是2013年前后吧，当时还没有国产，以进口的身份出现在国内。ATS也是一台神车，记得它只有一个动力版本，将近280匹马力的动力傲视同级对手。那时候宝马也刚刚换代，最新的N20涡轮增压引擎在ATS面前也黯然失色。

ATS的卓越还不只是在动力层面，底盘调校功力也极其强大，我们曾带着

328i(参数|图片)和ATS去跑山，从头到尾328i都跟的有些吃力。ATS的车尾更活跃，车头也更灵巧，在山路上它能给人无限快乐。后来国产之后ATS-L(参数|图片)也依旧坚持着运动、有趣的灵魂，加之价格比进口版本更为友好，所以身边很多喜欢驾驶的朋友都选择了这款车。

再往后，凯迪拉克变更了产品的命名规则，用“CT”来命名轿车、“XT”来命名SUV。第一款轿车是CT6(参数|图片)，这也是特别有趣且让车迷热血的车。我在试驾之后，一直在感叹美国的工程师也如此的偏执。按理说这是凯迪拉克的旗舰轿车，但是它的性能却异常的强大，3.0T引擎加上后轮转向的技术让这台车隐隐约约有种纯性能车感觉。

现在回头看我所接触过了凯迪拉克，运动是贯穿始终的一面旗帜，而且最最让我喜爱和敬佩的是凯迪拉克的坚持。以刚刚推出的CT5来说，米其林PS4轮胎、后桥限滑差速器，这些配置很难联想到一款B级轿车，但凯迪拉克就是给了我们。

随着豪华车的门槛越来越低，以操控为标签的宝马、捷豹都开始妥协。比如华晨宝马新3系完全放弃运动，转向手感、避震质感以及在弯中的姿态都较上一代车型大幅退步，虽然嘴上还在宣扬着驾驶乐趣，但是实际却与“运动精神”渐行渐远。

捷豹XE、XF曾经都是极其卓越的选手，底盘调校没有任何瑕疵，弯中姿态和人车的沟通感完美的让人感动，“灵巧、扎实、听话”是XE、XF给我留下最深刻的印象。但是国产后，就像完全变了一台车，车身臃肿、沉重。乐趣？算了，捷豹还是关心成本和舒适性更多。

到了CT4这个级别，只有凯迪拉克还在坚持运动和纯粹，它将是这个级别中唯一的后驱车。同级别的宝马1系、奥迪A3以及奔驰A级，这些对手无一例外都是横置前驱平台的车型。

虽然说前驱车型也能调教出很好的操控，但是后驱车的上限更高，而且后驱总能给人带来车尾扭动的遐想和乐趣。另外，海外已经有搭载V6引擎的CT4-V，而S3、A45只能不断压榨四缸机的潜力。

以目前消息，CT4全系将搭载2.0T引擎，最大功率为230匹马力，相比那些前驱、四驱对手，动力依然是一大优势。奔驰A级主力车型是1.3T，宝马1系则是以1.5T三缸引擎为主，而最新换代的奥迪A3同样把1.5T引擎作为主力。

当然后驱也有些麻烦，相比前驱空间是劣势，而且奔驰A级和未来要上的奥迪新A3都是以加长的姿态进入国内的，并且国内消费者对空间还特别的执着。

但是凯迪拉克用了一个非常聪明产品策略，有点田忌赛马的意思，简单的说就是错位竞争。

以CT5举例，它的尺寸和标轴的5系相当，但所处的又是在3系的级别，所以即便不出长轴版依旧有优势，并且原版的设计总归比拉长的顺眼。同样的道理CT4也是以标轴3系的尺寸来与宝马1系、奥迪A3以及奔驰A级竞争，自然也是没有问题。

更重要的是，在奔驰宝马们由于这样那样原因在入门级车型上采用前驱平台、小排量或者三缸发动机时，凯迪拉克依旧对于动力、排量非常“执着”，即便是入门级轿车CT4也采用了2.0T+后驱。

短期来看，这样的策略更加符合中国消费者对于“豪华”的理解。对于很多中国消费者来说，大排量发动机的轰鸣，和与大多数普通车型不同的后驱布局，是豪华的一种象征。

早前宝马推出UKL前驱平台，X1和1系采用前驱和机械档杆时，很多“Bimmer”都认为这种改变丧失了宝马的精髓，更有人认为UKL平台是宝马对于市场的妥协，是一种廉价的产物，不能称之为豪华。

从更长远的时间线来看，“坚持无后驱，不豪华”的凯迪拉克将树立起自己新的品牌调性。过去，在提到操控、后驱，大家首先想到的品牌是宝马。但在未来，随着宝马的妥协，凯迪拉克完全有机会取代宝马的“人设”，成为运动豪华品牌的“新旗帜”。而这种“豪华运动”的调性，比早前凯迪拉克所宣传的“美式豪华”来的更加具象，也更符合消费者们对于豪华的认知。

总之，真正在坚持运动的不是宝马、捷豹而是凯迪拉克，而且还很聪明的兼顾了空间和舒适性。

除了运动之外，凯迪拉克的技术储备也非常深厚，这也是车迷们喜欢琢磨和讨论的。远的有MRC电磁悬架，最近的有10AT变速箱以及用于CT6-V的4.2T双涡轮引擎。

如果从整个通用集团来看，它的技术储备可能是世界最强的，拥有AT、CVT、DCT各种变速箱技术，发动机也是从小排量到大排量都有，混合动力也有媲美丰田的动力分流式，可以说在技术上没有短板。有时候，我挺喜欢研究通用的黑科技，看起来笨笨ZL1、Corvette，却在纽北赛道上让保时捷、法拉利吃灰。

现在想想30万元左右买一台能够让嘴角不住上扬的车真不容易，小钢炮就别想了高尔夫GTI、福克斯ST都还没来，宝马1系又没有后驱了，Giulia价格又太贵，所以我就更加期待凯迪拉克CT4的表现。