蔚来全年亏损114亿远超预期，百亿融资未定，李斌还能挺多久？
2020-03-19 21:50:07   来源：东方头条   

没有一个冬天不会过去；没有一个春天不会来临。问题是，当春天来临的时候，你还在吗？

3月18日，蔚来汽车发布2019年第四季度及全年财报。财报显示，2019年亏损114亿，超过预期。

同时2020年一季度压力较大，实际营收或低于预计的50%。

蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，目前现金不足以维系公司继续运转12个月，融资依旧是决定蔚来未来的关键。

同时李斌还称，合肥投资蔚来汽车（中国）最终协议还未签署。

事实上，在过去的一年里，蔚来就有多笔融资被“告吹”。

2019年5月，蔚来宣布北京亦庄国投将向其投资100亿元；

2019年10月，蔚来汽车被传出和浙江湖州市洽谈一笔超过50亿元的融资，而这两笔融资最后都不了了之。

湖州市相关发言人在回应媒体时直接表示，未签协议因为这一项目风险过大。

今年1月，广汽集团也否认了将入股蔚来10亿美元的传闻，称双方目前尚未形成任何具有约束力的协议，且广汽投资额度不会超过1.5亿美元。

随后蔚来将要收到融资的消息便隔三差五在网络上出现。

除了吉利汽车，广汽集团，一汽，长城也被传是蔚来汽车的潜在投资者。

有网友戏称，蔚来李斌的融资消息，有点像“贾跃亭下周回国”那样不靠谱。

然而进入到2020年，蔚来已完成可转债融资共计4.35亿美元，另外与安徽合肥政府签订了超过100亿的融资框架协议。

不过也有业内人士指出，蔚来耗金速度太快，陷入资金困境已久，高瓴资本等的撤出，透露出资本市场对蔚来不看好的讯号，李斌仅靠合肥百亿未必能咸鱼翻身。

尽管蔚来从去年就进行了一系列开源节流的举动，通过裁员、出售车队，用更廉价的NIO space取代NIO House等方式缩减开支，但对于一个四年亏损额达400亿元、平均每月亏损超8亿元的“吞金兽”而言，上述节流也只是杯水车薪。

资料显示，蔚来汽车的第三大股东高瓴资本，从2019年12月31日起，已经不再持有蔚来汽车的股票。

高瓴资本撤股的时期并不是蔚来的高点，资本的撤出是显而易见不看好蔚来未来的发展趋势。

此外，国际知名投资机构淡马锡2月7日发布文件，减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。

国际知名投资机构的操作背后，通常代表着缜密的分析与对市场敏感的预判，这两个机构的相继撤资或许是其他资本想要介入蔚来，却又望而生却的原因之一。

事实上，不管将来合肥会给100亿还是更多，这钱都不太好拿，即使给也不会一次性投入巨大资金，而后续的投资要依靠蔚来的表现。

如果蔚来仍旧经营不力，这笔投资最后大打折扣是极有可能的事情。

再说几句

蔚来此前的融资乌龙事件过多，负债已久，且自身产能不足，经营方式被质疑。在财报数据等具体证据没有变好的时候，蔚来还没真正走出困局。

甭管怎么说，蔚来汽车都是国内造车新势力的老大哥。如果蔚来汽车都死在半路上的话，其他造车新势力还有活下去的可能性吗？答案两个字：渺茫。