突如其来的疫情把我国的汽车产业打了个措手不及，不仅汽车厂家和供应链企业无法按时复工，大部分经销商在2月前三周也都处于停止运营的状态，汽车销售受到了严重影响。全国乘联会数据显示，2月我国狭义乘用车零售销量为250,412辆，同比下滑幅度高达87.7%，批发销量为217,855辆，同比下滑82%。其中，轿车市场售出新车126,488辆，同比下滑幅度也高达78%。
▼
A级轿车：6款自主车型进入TOP15
A级轿车仍然是整个汽车市场份额最大（29.8%）的细分领域，2月份共售出7.5万辆，同比下滑79.9%。
2月的A级轿车市场没有一款车型的批发销量破万辆，但冠军奖杯依然属于轩逸，朗逸还被宝来和帝豪反超。另外，卡罗拉下滑较为明显，仅名列第六名。由于批发销量仅为497辆，雷凌没有出现在榜单，但在零售数据方面，雷凌（3856辆）反超卡罗拉（3481辆）。
卡罗拉销量的下滑与自主品牌的发力不无关系，TOP 10中，就有帝豪、逸动、秦、缤瑞四款自主车型，TOP 15中更是多达6款。值得一提的是，吉利远景还以1018辆的批发销量排在第16名。在常年被合资品牌“垄断”的A级轿车市场，自主品牌此前从未取得过这样的成绩。
究其原因，一方面，相比合资品牌，自主品牌在应对疫情方面更为灵活，复工较早。另一方面，由于很多此前没有车的消费者在疫情期间的出行受到限制，近期不得不提前买车，不过有限的预算使得这部分消费者难以购得合资车型，因此更倾向于选择售价较低的自主车型。
具体车型来看，相比经常进入TOP 10的帝豪，逸动能进入榜单则是恰逢推出改款车型，2月份提高了批发量，而秦能够获得第八名，则是依靠纯电和燃油“两条腿走路”的策略，其燃油版依靠比其他自主竞品更低的售价，逐渐受到消费者的追捧，宋Pro燃油版车型的热销也是如此。同时，秦纯电车型的批发销量达1429辆。
2月份A级轿车市场的最大赢家，当属吉利汽车，由远景、缤瑞、帝豪、领克03、领克03+组成的A级轿车产品线，全面覆盖了5万-23万元的价格区间，这是其他自主品牌难以比拟的阵容优势。
受到政府和供应链的支持，北京奔驰复工较早，生产能力得到了保证，奔驰A级车也得以杀入TOP 15。
▼
B级及以上轿车：Model 3首次超越BBA
在过去两年持续下滑的车市中，中高端车型呈现出顽强的生命力，豪华品牌甚至还能保持高速增长。而在这个特殊的2月份，中高端市场的重要组成部分——B级轿车再次表现出较强的抗打击能力，2月份零售销量为3.5万辆，同比下滑66.7%，跑赢轿车市场大盘11.3个百分点。
不过，B级轿车市场的变化比A级轿车市场更大，前三名均被豪华品牌霸占，特斯拉在欧美市场攻城拔寨的局面终于出现在了我国2月份B级车市场，Model 3以3900辆的交付量，首次超越3系、A4和C级摘得桂冠，而2019年的B级车市场冠军雅阁仅仅名列第四。
Model 3夺冠的主要原因是特斯拉的销售渠道均采用直营模式，新车交付的环节更少，交付更快，而且中国工厂和各大体验中心复工较早。不过，随着传统车企逐渐恢复生产和销售，Model 3下次超越BBA就要等很长时间。
相比批发销量仅为2000多辆的雅阁和凯美瑞，天籁、帕萨特、迈腾、亚洲龙和阿特兹等车型要更惨一些，批发销量均未超过1000辆。东风本田的生产基地位于武汉，至今尚未复工，INSPIRE更是不可能出现在榜单。
▼
A0级轿车：新能源车型崛起
此前就开始没落的A0级轿车在2月份成为受打击最严重的的细分市场之一，零售销量仅为7000辆，同比下滑84.3%。
具体车型方面，排名第一的车型还是雪佛兰赛欧，但该车在中国市场已经停止销售，上汽通用生产出来的赛欧全都出口至海外。撇开赛欧的话，冠军应该属于焕驰，此前一向强势的致炫只能屈居第二。
此前，A0级轿车市场一直是POLO和飞度的天下，但于2019年换代的POLO由于定价过高，一直没能回归前列，尤其在一汽-大众推出捷达品牌后，POLO的生存空间受到了进一步压缩。而飞度则是由于没有国六车型，已经跌落至第十三名。第四代飞度预计将在今年下半年上市，新款车型要全面发力恐怕要等到2021年。二者的没落恰好给了焕驰、瑞纳和南北丰田四款A0级小车抢占市场的机会。
随着燃油车型日渐萎靡，纯电动车型逐渐成为A0级轿车市场的亮点，奇瑞eQ系列、欧拉R1、宝骏E系列，纷纷进入TOP 15。
总体来看，受疫情冲击，2月份的轿车的各个细分市场均出现较大的变化，这样的排名并不能反应出当下消费者的真实需求和真实购买情况，随着疫情逐渐得到控制，汽车产业恢复正常运营，3、4月份的数据才更具参考意义。
电话咨询
在线咨询