电气化浪潮中，梅赛德斯奔驰何去何从？
2020-03-18 08:57:26   来源：东方头条   

新能源是大势所趋，而汽车的未来也正在向全面实现电气化而转变，然而电气化的过程并不会一帆风顺，对不少的汽车制造商来说，电气化仍是个不小的挑战。今年的日内瓦车展因受疫情的影响而取消，奔驰的多个活动也改在了线上举办，戴姆勒和梅赛德斯-奔驰董事长奥拉·卡列纽斯(Ola Kallenius)出席了相关活动，我们也有幸了解了更多他对电气化的看法。

2020年对戴姆勒而言，是向电气化转型的关键节点，1月初奔驰在CES上展出的那款充满未来感的Vision AVTR概念车相信让很多人都记忆犹新，它探索了一种驾驶员与汽车连接的新方式，以及电动汽车通过可降解电池提高其环保性能的方式。卡列纽斯表示，AVTR作为一款概念车，可以成为汽车行业即将出现的重大理念和变革的倡导者。当然，在现实情况中，这种向绿色交通的转变并不完全是由电影或概念车所驱动的，这一点Kallenius也很清楚。

在引擎阵容上，奔驰目前的现状是，提供传统的柴油和汽油引擎的选择，其中一部分带有48伏轻混系统，此外新的插混动车和纯电动车型也在不断的加入其中，奔驰的动力系统在未来十年左右仍将保持忙碌状态。根据卡列纽斯的说法，这一复杂性状态将会持续到2025年左右，并进入到峰值状态，随后从2025年到2030，奔驰将会开始对引擎阵容进行削减，简化动力系统的组合，尤其是针对燃油引擎。

卡列纽斯还对奔驰未来的消费群体给出了自己的看法，首先是那些已经决定使用电力的人，可以理解为主动消费者，“他们想要零排放，他们想要电动汽车，他们想要混动车型，他们会自己找上门，当然，通常也会很了解情况。”第二个主要群体就是那些被动消费者，卡列纽斯表示，奔驰在欧洲的销量中，有50%是卖给企业的，企业购买这些车分配给员工使用，多亏了税收的规定，这些公司宁愿选择更环保的方案。

各国都希望通过降低汽车的二氧化碳排放量来改善环境，所以公司可以为用户做决定。例如，在德国，当他们修改了公司汽车的税法，相比燃油汽车，使用新能源汽车只需缴纳一半的税款时，那么需求也就会飙升。卡列纽斯在接受记者采访时表示:“总的来说，过去几十年的各国对环境的监管推动了该产业的发展。我认为，我们也已经到了这样一个阶段，奔驰和戴姆勒作为一个整体肯定是这样，我们已经在扳动了电气化的开关，我们知道，这将是一项长期的任务。”

电气化之路困难重重，例如，奔驰的纯电动SUV车型

EQC(参数|图片)在美国的上市时间就推迟了近一年，因为该公司目前还造不出足够多的车。“我们不得不做出如此艰难的选择，”他说，“奔驰在欧洲的需求如此巨大，以至于需求远远超过供应，尽管我们正在加大生产，并在生产中增加额外的电池生产线。此外，新的欧盟排放管理条例将于2020年生效，我们决定全力以赴应对欧洲市场，美国市场已经无暇顾及。”

好在奔驰目前在美国有一个完善的产品阵队，提供几乎全系列的车型，这也使得EQC的推迟上市是可以接受的。他表示，对电动汽车的接受是一个渐进的发展过程，而不是一个同质化的过程。美国是一个大市场，也分为多个小市场，就比如像硅谷这样的小生态市场系统，这里的人接受新鲜事物非常的块，但仍有一些地区的消费者特别的守旧，我认为电动汽车市场正在走出第一阶段，有越来越多的主流市场需求。

展望未来，卡列纽斯表示：“我们正处于汽车行业资本密集型时期之一，因为我们正在经历这一转变。将会加大必要的投资，未来五年在这一领域投资10亿美元。”在电气化的潮流中，想要维持竞争力不变，就需要大量的资金来保证，戴姆勒正在全球范围内通过公司重组、开源节流以及消减不必要的开支来获得资金。

国内方面，国产奔驰EQC已于去年底上市，标志着奔驰在中国市场的电气化战略成功迈出第一步，本月吉利与戴姆勒宣布成立合资公司，双方联合助力smart品牌的转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。电气化之路任重而道远，而戴姆勒已经走在了这条路上，我只想说一句：奔驰，加油吧！