多少才是合适？破解电动汽车续驶里程焦虑
2020-03-17 04:19:06   来源：东方头条   

200公里、300公里、等速60、等速80、NEDC，以上只是用来标注电动汽车续驶里程的一些数据和名词。中国推广电动汽车已有近8个年头，国产电动汽车的品质和续驶里程都大有提升。但如果你浏览了网站上各种电动汽车评测，就不难发现，电动汽车续驶里程的水分似乎依旧就像海绵里的水，挤一挤总是会有。为什么电动汽车总是“说一套做一套”呢？今天我将从技术层面，看看影响电动汽车续驶里程的因素都有哪些。

电动汽车续驶里程决定性因素之一：电池性能

有的人会把电池性能单纯的理解为电池电量，其实不然。

确实，一般来讲电池电量越大，电动汽车的续驶里程就越长。但是电能与燃油释放能量最大的区别在于：燃油随着使用燃料消耗重量会降低，进而提升行驶效率，而电池不会随着放电变轻。电池电量越大，电池就越重，车辆要带着跑的重量就越大，电能使用的效率也将被拖累。

以刚上市的奔驰

EQC(参数|图片)为例，EQC的电池电量为80kWh，奔驰对外宣传的续驶里程为450km。但稍微深挖一点你就会发现，根据奔驰官方公布的EQC综合工况电耗22.2kWh/100km，80kWh的电池其实只能跑360km。这就意味着450km是个比较乐观的估算，但不同的驾驶习惯和道路条件就会产生很不同的续驶里程。另一方面，EQC的电池总重达650kg，车身总重将近2.5吨，这也是造成能耗偏高、续驶里程有水分的关键之一。

相比较之下，一些轿车的续驶里程则更为靠谱。刚刚上市的北京现代

菲斯塔(参数|图片)纯电动电池电量为56.5kWh，仅为EQC的70%，但由于它的车重仅有1.6吨，还不到EQC的65%，再加上车身的低风阻设计，菲斯塔纯电动的能耗仅为12.7kWh/100km，几乎是EQC的一半。

电池性能的另一决定因素是电池的充放电性能

电池充放电性能的两个主要决定因素，一是单体电芯的性能，二是电池组的设计。以刚才提到的菲斯塔纯电动为例，它采用的电芯为宁德时代的国产电芯。根据2020年2月14日，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第2批)》，宁德时代配套的新能源车型达80款，占比47.1%，远超其他企业，其中乘用车11款，也远超其他品牌。可以说国产电芯里，宁德时代的电芯是被最多厂商检验并且认可的电芯，品质肯定是有保障的。

另一方，将电芯组成电池组也是一门高深的学问。电池组不仅要能承受各种碰撞带来的冲击，还要让电芯在舒适的电化学环境下高效释放或充入能量。锂电池的最佳充电温度区间一般来说在10°C到 +55°C，充电温度则在+5°C到+45°C之间。所以锂电池电芯最大的特点就是不喜欢低温，这也是为什么旧款没有主动电池温控的电动汽车在冬天续驶里程下降得很厉害的原因。

要让锂电池的电化学反应高效发生，电池组就必须具有电池主动预热和冷却系统。一方面车辆能在充电时自动为电池进行预热，让电池达到充电的最佳温度时再进行大功率充电，另一方面也可以确保低温状态下电池充电功率并缩短充电时间，同时夏天还必须具备冷却电池防止过热的功能。主动的电池组加热冷却功能（尤其是加热功能），在低价的国产电动汽车上几乎是没有的，毕竟一分钱一分货。但主流的合资和进口的电动车目前都具备了这个功能，比如奔驰EQC、菲斯塔纯电动等。

电池组保温的另一层重要的意义是确保安全性。

锂电池电芯主要由正极负极和隔膜三个部分组成，在充放电的时候，锂离子会通过隔膜微小的孔洞穿梭于正负极材料之间，正负极材料永远不见面是电芯不短路的关键。如果在低温状态下进行充电（尤其是大功率快充），锂离子就很可能会在负极材料上形成结晶，小冰尖变成大冰山最终刺穿隔膜的时候，就是电池短路的时候。这正是大部分电动汽车夏天起火背后的主要原因。众所不周知的是，其实电池受到的伤害是在冬天充电时积累的，夏天高温充电只是压倒电池让其自燃的最后一根稻草。

所以电池组主动预热和冷却不仅能保障续驶里程，更是安全保证。这也是为什么像菲斯塔纯电动这样的电动车可以放心使用快充。在低电量状态下，菲斯塔纯电动快充12分钟，可以行驶100KM，这个功能也可以大大缓解里程焦虑。

电动汽车续驶里程决定性因素之二：行驶效率

电动汽车的行驶效率一看动力系统的性能和效率，另外是看风阻系数。

电动汽车的动力系统——电机——将电能转化为机械能的效率也是影响电动汽车续驶里程的另一重要指标。由于所有电机的扭矩输出特性都是高开低走，也就是说电动汽车一般在中低速都比较高效，但在高速行驶或者中高速段加速时，耗电量就不太乐观了。功率太小的电动汽车往往容易出现“小马拉大车”的情况，超过60km/h后的提速和巡航常常会让续驶里程大打折扣。

像奔驰、特斯拉等车型的电机功率和扭矩都绰绰有余，因为这些品牌标榜运动性能。但高功率电机一大缺点就“体大身沉”。对于日常通勤的消费者来说，不需要高性能驾驶的时候，电机多余的重量其实都是削减续驶里程的累赘。合理的车重和功率，其实只要参考家用燃油轿车的参数就行。所以车重在1.6-2吨，功率在100-200kW之间是个相对比较合理的区间。目前在合资品牌里，像菲斯塔纯电动，它的电机峰值功率达135kW, 峰值扭矩为310N·m，最高时速165km/h。另外还有上汽通用别克的

微蓝(参数|图片)，它的高配版最大功率为110kW，最高时速为150km/h。

另一方面，较低的风阻系数对整车能耗的降低也起着重要的作用。电动汽车风阻系数每降低0.01，可将纯电动车续航里程提升15-20km。由于风阻系数的计算其中一个参数是迎风面积，这就意味着车高头大的SUV在这个方面有着天然的劣势。轿车的风阻系数一般在0.27-0.32之间，SUV一般在0.33-0.4之间。厂商也知道风阻系数重要，所以一般比较自信的厂商才公布纯电动汽车的风阻系数，比如北京现代菲斯塔纯电动，它的风阻系数为0.27，和开篇提到的北京奔驰EQC，它的风阻系数只有0.28。

制动能量回收效率能为续驶里程添砖加瓦

与燃油车不同，电动汽车可以通过刹车回收能量。刹车回收能量越多，能量利用效率越高，续驶里程越长。电动汽车刹车回收的能量多少主要由电池性能决定，电池能瞬间吸收更多的电能，刹车能量回收制动就越大。

一般的电动汽车是无法通过单纯的能量回收将车辆刹停的。但菲斯塔纯电动搭载的智能制动能量再生系统就能做到，相信这也是未来电动汽车能量回收的一个主流方向。菲斯塔纯电动的能量回收等级分为0，1，2，3四个挡位，通过方向盘下方的拨片进行控制。左侧拨片为增加，右侧为减少，在路况允许的情况下，扳住左侧拨片不放，车辆可以通过制动能量回收慢慢刹停，实现“单拨片驾驶”功能。这样的操作不仅有趣，更能减少城市道路驾驶中油门和刹车来回倒脚的频率，是一种更轻松的驾驶方式。

电动汽车续驶里程没有最高，只有最合适

电动汽车的续驶里程没有“最高”，对于消费者而言，最重要的还是选择一款适合你的电动汽车。目前市场上电动汽车琳琅满目，不过在合资这个相对可靠的品类当中，电动汽车的选择却相对有限，除了文中提到的北京奔驰EQC，一汽大众奥迪也有

Q2L e-tron(参数|图片)，但两者的价格都不怎么亲民（前者高达60万）。而北京现代菲斯塔纯电动国补后售价17.38万-19.88万元，恰好是一般家用轿车的主流价格区间。如果你对SUV车型不是那么执着，而是更看重车辆的品质和实用性，菲斯塔纯电动就是目前合资电动汽车当中最好的选择。