911出弯推头尾翼没用？其实它并没我们想的那么完美！
2020-03-17 02:59:03   来源：东方头条   

在之前，我们用大量的文章介绍了保时捷911这款车型，无论是谈历史的聊情怀的还是讲技术的，基本上都是对911的褒奖。

但其实不只是我，你能在网上看到的大多数关于911的文章也是在讲它如何如何的好。

的确，半个世纪以来在911身上发生了足够多的奇迹，当我们觉得它已经足够好的时候保时捷仍能让它以不可思议的方式完成进化。但这并不代表911就是一个没有缺点的完美物种。今天，我们就来点干货，讲讲911的缺陷具体表现在哪。

经典车身设计和动力布局带来先天性缺陷

911半个世纪以来一直被传颂的有两大部分，一个是后置后驱的动力布局；另一个也是沿传至今的青蛙车身造型。但其实，这两点也一直是保时捷工程师在克服的“问题”。

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首先，后置后驱的动力布局，好处不用多讲了，入弯更快更灵活刹车更好等，但是在高速全力出弯时，它会有转向不足的现象出来。

而造成转向不足的原因，就是在出弯时前轴的抓地力会下降。

这个很好理解。

在出弯的加速过程中，车身的重心会向后转移，尤其是对于911这种大马力车型，在全力出弯时重心转移的程度会更大，而原本911这款车在前后重量分配上就是前轻后重，所以最后造成的结果就是前轮的抓地力丧失的比例会更大。所以在之前，911的这个问题还是比较严重的。

好在，发展至991时，保时捷的工程师通过将发动机较大幅度的前移和对悬架的改变，让这个问题已经有了比较大的改善。

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而车身造型所带来的问题，就表现在空气动力学上。

相较于如今的其他超跑或者高性能跑车，911的阻力以及升力是更大的。而造成这样结果的原因，就是因为它的设计溜背更快，下滑幅度更大，这会产生更多的湍流，让阻力更高，升力更高。

另外，像是911Tubor、GT3RS以及GT2RS这种车型，它的尾翼虽然看起来比较大，尤其是GT系列的，尺寸很夸张，但实际上尾翼所产生的下压力并不大，不像488PISTA、720S那样拥有有效的下压力能帮助车辆实现更高速的过弯。911的尾翼，其目的还是为了降低升力，提升行驶稳定性，这也是为什么Turbo以及GT系列的尾翼是固定式的原因所在。

当然，纵使它有着这两个问题，但911也依然是911，在其余方面，至少目前看起来911的表现还是堪称完美的。尤其是它每 一/半 代车型相较于之前的进步，确实会让人为之震惊并且沉迷于其中。