2月新能源汽车销量暴跌近7成 车市何时能回暖
2020-03-14 21:57:17   来源：东方头条   

自去年国家针对新能源汽车的补贴大幅退坡后，新能源车市就迎来了持续的低迷。进入到2020年，新能源车市的跌幅又进一步增大。根据乘联会发布的最新数据，2月份新能源狭义乘用车销量1.42万辆，同比下降69.5%，环比下降65.1%；1-2月累计销量5.58万辆，同比下降61.4%。

图片来源：乘联会

几家欢喜几家愁

受到传统春节假期以及新冠病毒疫情的影响，有多家造车新势力以及自主品牌新能源车企承压。从传统的头部新能源车企来看，北汽新能源在2月份的销量仅为1002辆，同比减少65%，1-2月的累计销量为3008辆，同比减少59.24%。

比亚迪的销量也遭遇了腰斩，2月新能源车型的销量为2803辆，同比下滑80.6%，其中插混车型售出206辆，仅为去年同期的3.4%。自去年7月新能源补贴退坡以来，比亚迪的新能源汽车销量已经出现了连续8个月的同比下滑。而造车新势力的龙头企业蔚来汽车在2月份也仅交付707辆新车，其中ES6交付671辆 ，ES8交付36辆。

不过在疫情重压面前，也有部分车企顶住了压力，反而实现了逆势上涨，例如广汽集团2月的新能源乘用车销量为1630辆，同比增长51%，其中广汽新能源销量为1619辆，同比增长达到100%。而特斯拉也在2月份实现了3958辆新车的交付，占据了整个中国2月份电动汽车总体销量的30%左右。

具体车型销量

根据乘联会公布的榜单，月销量破千的车型只有特斯拉Model 3、广汽新能源Aion S和比亚迪秦EV，而此前长期位居第一的BEIJING EU系列月销量下跌到979辆。另外蔚来ES6和威马EX5两款新势力车型也出现在了榜单上。

数据来源：乘联会

特斯拉Model 3

排行第一的特斯拉Model 3似乎根本没有受到疫情的影响，在2月份交付了3900台新车，一举成为了当月销量冠军，看来不到30万元的“低价”战略确实吸引了大量消费者。不过我们需要了解的是，当月交付的Model 3都是在去年就已经下好的订单，对于特斯拉这种订单生产模式、直营销售体系的车企来说，疫情期间真正影响的主要还是在工厂停工期间的生产进度，只要及时开工便能很快恢复正轨。

目前国产的特斯拉Model 3仅有标准续航后驱升级版这一款车型在售，NEDC续航里程为445km。而在不久前，国产特斯拉Model 3长续航后驱版也已经进入了工信部新能源推广目录内，NEDC工况续航里程达到668km。未来特斯拉Model 3的零部件国产化率还将越来越高，等到换装由宁德时代提供的“无钴电池”后，其售价还很可能进一步降低，没有意外的话，到时候特斯拉Model 3将成为新能源车销量榜上的常客。

广汽新能源Aion S

排在第二名的广汽新能源Aion S的销量达到了1433台，在今年的1月份，广汽新能源就以3003辆的销量成绩逆势上涨，同比猛增53%。而作为一家仍依托于线下经销商的传统车企，在2月份全国4S店普遍停摆、前三周零售销量基本为零的情况下还能做到如此成绩确实不易。究其原因，除了Aion S本身优异的产品力和性价比之外，相信也跟广汽新能源早早就布局好的APP线上看车、购车模式有一定关系。

不过值得一提的是，作为广汽新能源最为走量的产品，Aion S在2019年的4月份才正式上市，所以说直到今年的4月份之前，广汽新能源的“同比增减幅度”并不能作为一个很好的参考。

网约租赁车型销量下跌

通过这份榜单，我们还可以看出，不少原本依靠各种共享出行平台或网约车支撑主要销量的车型出现了较大下跌，如BEIJING EU系列、宝骏E100、奇瑞小蚂蚁等。而以个人非营运用户为主的蔚来、威马等则相对稳定。

这次疫情让网约车市场受到了很大的影响。疫情期间人们的出门概率大大减少，只有本身没车的人在非要出门时才会选择乘坐网约车，虽然现在大小企业已经基本复工，但可能会造成人员密集的场所仍然没有营业，因此基本也只有上下班通勤才会有乘坐网约车的需求。有不少网约车租赁公司正面临司机退租和车辆空置等问题，使得网约租赁市场对新能源车的需求量大幅下降，只要疫情一天没结束，这种情况还会持续。

对此，乘联会秘书长崔东树认为，受到疫情的影响，自主品牌新能源汽车在营运领域的推广受阻，短期内网约车企业虽然有防疫叠加扩大乘客优惠的诸多举措，但客单低迷影响司机对行业前景和个人收入的信心，让未来运营领域的新能源车辆投放增量动力不足。

而随着部分限购城市加大传统车号牌投放，消费者购买新能源车的性价比降低，也不利于主流家用新能源车的推广，同样也对自主品牌新能源车的增量带来较大压力。

车市何时才能回暖？

汽车业是我国国民经济的重要支柱产业，长期处于低迷状态必然会影响国民经济发展。根据中国汽车流通协会的数据，截至3月9日16时，统计的8233家4S店中，门店复工率80.8%，客流恢复率43.9%，销售效率35.9%，售后效率41.9%，综合复工率仅为49.07%。从三月开始已经有部分新车通过网络直播的方式上市，但实际的宣传效果肯定会打折，同时北京车展的延期也拖慢了部分新车的上市节奏，由此也导致经销商进货节奏放慢。

因此往早了说，按照原本预计的4月底结束疫情，最快可能也要到5月份之后才会逐渐回暖。乘联会认为，促进汽车消费核心是要促私车普及，才能有拉动的增量效果。目前促进汽车消费核心的重点措施大部分都是在促进换购需求，而没有有效推动新购需求，原因在于换购需求既能拉动销售额增长，同时还能拉动二手车增长，但是对总量的拉动不大，地方政府环保和治理拥堵的压力小。新车换购补贴对直接改善老百姓入门级消费可以说是并没有达到预期效果。

如果车市主要推动刺激消费升级，但不鼓励无车族购新车的消费普及，整个车市刺激政策难有增量，可能导致刺激政策持续不见效的问题出现。

虽然近两年促进消费的宏观政策文件很多，但经销商层面对汽车消费政策号召力担忧明显，其中重要因素是很多促消费政策的着力点在换购，缺少对更低一层的新购群体的支持，这也导致车市增长的结构性问题日益凸显。

近期中小城市的房地产市场强于大城市，电商业绩增长的重点也是小镇消费，但乘用车的地县级市场萎缩明显。由于消费的梯次性特征，过度重视换购市场的结果明显：豪华车持续走强，合资品牌分化明显，自主品牌压力日渐增大。

要想实现稳定汽车等传统主流的消费，需要有针对性的政策拉动首购群体消费。这也是15年和09年购置税减税政策效果特别好的重要原因。

来源: 电动汽车资源网