林杰分权all in领克，恐难以再创昔日辉煌
2020-03-14 21:19:38   来源：东方头条   

年初动刀，吉利此番人事架构调整，对林杰而言，究竟是被“削权”了，还是给“减负”了？

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林杰是吉利体系里，一步步培养出来的高管人才，妥妥的李书福麾下的一员大将。

尤其是自2014年，正式升迁为吉利汽车销售公司总经理、全面执掌吉利汽车销售板块之后，短短几年时间，就助力吉利从年销量四五十万辆的二线自主品牌，一路狂飙突进干到了破百万辆、一百五十万辆规模。

稳坐自主品牌头把交椅。

也正是在过去几年时间里，吉利从产品、营销，再到品牌，给外界的印象是全面提升。一改过去给人低廉国产车的固有形象。

毋庸讳言，从2014年之后算起的近五年时间，是吉利一飞冲天大获全胜的五年。

官至吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理的林杰，也正是在这一时期凭借出色的销量业绩，大红大紫。

称吉利林杰为自主品牌乃至国内汽车界，前几年“最红最得意”的车企营销大将，我想是没有异议的。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理的林杰

能力出众，业绩出彩，林杰一路升迁，从二十多年前刚入吉利时的一名基层年轻小伙子，稳健地升至了吉利营销板块的老大。

一度同时掌管包括吉利、领克、几何在内的多个品牌，统筹吉利国内销售大业。

不过，伴随着最近一两年，吉利销售业绩的增长乏力，以及诸如领克这样吉利方面极为重视的高端品牌，冲高失利，吉利方面对于林杰的职务也进行了几轮调整。

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前不久，吉利进行了一系列重大的人事架构调整，并由此引发外界广泛关注。

调整后，原来统筹吉利、领克、几何三大品牌营销管理工作的林杰，不再分管吉利和几何品牌的营销工作，继续担任领克汽车销售公司总经理，专注于领克品牌。同时分管吉利电商、备件中心、共享支持中心等业务。

林杰“腾让”出来的吉利、几何品牌营销工作，转由技术出身的吉利汽车集团副总裁、CTO冯擎峰负责。吉利控股销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理宋军向其直接汇报。

简而言之，林杰从过去同时掌管三大品牌，变为了只专心负责领克一个品牌。

而这，已经是一段时期以来吉利方面，对林杰职务作出的又一轮新调整。对此，外界有人解读为“削权”，也有人强调是给林杰“减负”。众说纷纭。

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在笔者看来，关于吉利对林杰职务的调整，以上两种论调没有谁对谁错，立场和角度不同罢了。

一方面，尽管前些年林杰带领销售团队不断助力吉利开疆拓土，功勋卓越，但他毕竟还是个有着肉体之身的凡人、而不是钢铁之躯和神。

既然如此，他的精力也就不可能是无限的。

事实上，林杰已经从当年刚入吉利时的一个年轻小伙子，成长为了一名已年过不惑之年的“中年大叔”。年龄在变化，精力体力也都在变化。

况且吉利的摊子也今非昔比，林杰肩上的担子和压力，终究需要适度和有序地“肩负”。

另一方面，结合近两年包括吉利、领克等品牌的市场表现来看，也确实出现了增长乏力、甚至面临较大下行压力的情况。

当然，造成这种不利局面的因素有很多，包括外在及内在各种复杂原因。但站在企业的角度看，“顺境卖车、逆市‘整’人”，原本就是行业普遍规律。

毕竟，面对危机与困难，积极主动地进行调整和变动，总比一尘不变地“坐以待毙”强。

过去，林杰同时掌管吉利旗下三大核心品牌，能够做的好自然更好。

如今实践证明，纵使他个人能力再强，但面对市场和大环境等变化，他也开始变得没法完全兼顾好、甚至有些分身乏术。作出削权/减负式的调整，也就是不可避免的事情。

表现的结果是一样的，就看你是更愿意哪个词来看待和定义。

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问题是，林杰聚焦领克，领克就一定能做得好吗？

众所周知，作为吉利协同全集团乃至全球资源，倾力打造并寄予厚望的高端品牌——Lynk & Co领克，于2016年10月在德国柏林高调发布。

其后2017年11月，首款车型领克01正式上市，并在2018年下半年又相继推出了领克02、领克03。

时至今日，领克品牌旗下主要有01、02两款SUV，以及03/03+一款轿车产品在售。短短两三年时间，累计销量已经超过26万辆，平均单车售价超过15万元。

以一个新生品牌、尤其是主打中高端的中国品牌的标准来看，这样的成绩确实相当不容易，可以说已经取得了初步较大成功。

但对于有着更高追求的吉利而言，领克的这一市场表现，并未达到预期。

实际上，此前林杰在接受媒体采访时，也丝毫不避讳地坦言：

“不能说领克销量挺好的，其实领克销量挺不好的。从销量来说并不满意。只是我们认为每一个阶段有每一个阶段的目标，它只是及格分而已，跟好相差甚远。”

具体来说，领克01高开低走，如今月均销量已经从18年时的八九千辆，降至了2019年以来的三四千辆水平；

领克02除了起初几个月五六千辆，现在已经降到了月销千余辆的水平；领克03则是一开始不温不火，直到后面加推了性能更加彪悍的03+，才开始一路攀升至月销六七千辆的水平。

总体来说，眼下的领克品牌，三款车型整体月销量维持在万辆上下，依旧没有诞生一款真正意义上的破万“爆款”车型

写在最后

在笔者看来，领克在冲高路上的失利，并非某一款车or某一个人的问题。

一方面，在高速增长了近三十年之后，中国车市大环境已经“变冷”，各细分市场竞争极速加剧。实际上，不止是领克，同一时期为了冲高而出现的长城WEY，近两年也面临较大的下行压力。

大环境使然，这不是领克独有的问题。

另一方面，源于长期以来国人消费者，对于国产车的认知惯性，自主品牌冲高向来就是一件“吃力不讨好”的事情。过去15万元，现在是20万元，国产车的价格天花板问题依旧存在。

主力车型门槛不低、终端价格也较稳定的领克，要想真正扭转这一尬尴局面，仍需时日和更大的努力。

所以我们有必要意识到，林杰从吉利和几何品牌中“抽出身”来，all in领克品牌，这对于领克后续的发展，的确是一大利好。

但一如上面分析所言，领克向上之路失利，非一款车和一个人的问题，所以指望林杰以一己之力来扭转全局，挑战太大。

归根结底，领克接下来的发展应是一个系统性问题，从人、到产品再到营销，有待全方位调整和发力。

别忘了，前几年林杰之所以能够助力吉利品牌进入飞速发展期，除了给力的“向上”营销外，诸如博瑞、博越、帝豪GL等，一批全新的“精品车”产品密集投向市场，给吉利的发展提供了坚实基础。

所谓巧妇难为无米之炊。

下一篇，我们将重点来围绕领克05、06等新车，看看它们的真实产品竞争力，以作进一步地深入探讨和分析。

附：

领克今年将陆续推出的领克05、06新车“谍照”

怎么样，这卖相能勾起你的购买欲吗？