50多岁老爷车发动机翻新过程 网友：看完喜欢上MINI了
2020-03-13 16:38:10   来源：东方头条   

宝石是岩石中最美丽而珍贵的一类，其颜色鲜艳，质地晶莹，光泽灿烂，坚硬耐久，同时赋存稀少。对于所有车迷而言，MINI就是众多品牌中的一颗弥足珍贵的宝石。岁月洗礼，使这颗宝石更加熠熠生辉。

车如其人，修车如修身。MINI的变身过程断断续续过了很长时间，一直被各种工作、事情缠扯，迷你变身的事情也加快了速度，记录下它每个整备的过程，看着它慢慢变身出现在车主面前。

首先从这台MINI的发动机开始说起。它搭载这款发动机属于1275 Plus系列，较大的1.3升（1275毫升）发动机也进行了“A-Plus”处理。这种情况持续了1980年至2000年，成为A系列中的最后一条。发动机代码型号为12A2EK71，SPI喷射方式带三元催化装置，电控闭环程序控制。1992-96 Mini Sprite / Mayfair，在转速为5000rpm达到50匹马力（37千瓦），转速为2600rpm为89牛顿米。

MINI一直保持着A系列发动机的动力，从1959年开始只有34bhp，并在1997年由Rover工程师Mike Theaker开发的63bhp双点喷射结束了它的服役。

奥斯汀汽车公司的小直4汽车发动机A系列是世界上最常见的发动机之一。1951年推出 aUstinA30，MINI的产量一直持续到2000年。它使用铸铁块和气缸盖，以及带3个主轴承的钢制曲轴。凸轮轴在气缸体中运行，由单排链条驱动，适用于大多数应用，并且在滑块中滑动挺杆，可通过压制钢侧盖进行大多数应用，并通过摇臂操作顶置气门。A系列发动机顶置气门版本的气缸盖是由 Harry Weslake设计的，他是一位以参与Ss(捷豹)发动机和几款获得F1功能的发动机而闻名的气缸头专家。

虽然A系列的“清洁表”设计很大程度上归功于已建立的奥斯汀发动机设计实践，类似于一般设计(包括 Weslake扬程)和整体外观，在奥斯汀A40首次出现的1200cc顶置气门发动机的缩小版本德文将成为后来B系列发动机的基础。这款车采用了竞技化调教的发动机，SPI喷射方式，密齿变速箱和前盘式制动器，当时这些在一辆小型车中并不常见。

密齿比是变速箱齿比分配的一种情况，其更多的出现在多挡变速箱中。一般说来，变速箱的各个挡位之间都是成等差数列的，也就是说，各个挡位之间的齿轮比差别在理论上是基本相等的，一般只会根据需要做适量的修改。而无论是四挡变速箱，还是6挡变速箱，它们在总的齿比差别基本上是一样的，也就是说它们的一挡齿比接近，而最高挡也都是超速挡，齿比一般也在1以下。

那么很容易想到，挡位比较多的变速箱，这个等差的数值就相应比较小，也就是它们之间的齿比分配比较密，密齿比由此而来。实际上仅从密齿比本身的意思来说，是挡位与挡位之间的齿比差别很小，因而齿比的分配很密。

12A2EK71采用了电控SPI单点喷射。在上世纪九十年代， 80%以上的在用汽油车辆仍然使用化油器。虽然人们对化油器进行不断改进，使之供油规律不断向理想化油器特性靠近，却只是治标不治本，没有改变化油器被动供油的本质，不但收效甚微，反而使化油器结构更加复杂。而用SPI喷射方式，单点汽油喷射系统代替化油器，则可改善燃烧状况，提高燃油经济性，降低废气排放，成本比多点燃油喷射系统低，容易替代在用车辆的化油器。

但这种方式也有缺点，单点喷射难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜，因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响，而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配；多点喷射将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室，不受进气结构的影响，可以保证均匀一致的混合气分配。

发动机表面清洁，岁月流逝表面沉留了很多锈迹、油泥、顽渍，油泥是最难清洁的部分，对于油泥的处理尝试过很多产品，目前为止最有效的是PH值碱值偏高的清洁液，这种清洁液对于金属表面的油渍顽垢分解能力很强，清洁后金属恢复原来的本色。

气门室盖上的黑漆已经局部脱落，现在表面的漆面已经附着力很低了，首先清洁表面的油渍，后面计划会对表面进行表层打磨或者喷砂再进行喷涂，考虑要增加漆面的附着力。气门室盖上的黑漆已经局部脱落，现在表面的漆面已经附着力很低了，首先清洁表面的油渍，后面计划会对表面进行表层打磨或者喷砂再进行喷涂。

德国 STORZ内窥镜我们一直使用，它具有视场角大、分辨率高、光亮度强、成像清晰等特点，电视摄像系统具有高分辨率、高灵敏度等特点，它真实地再现了内窥镜所采集的图像，通过苹果手机的成像有效解决了缸内情况评估。

视轴与镜体主轴的夹角选用70度，可满足缸内活塞顶端、活塞顶上腔、缸壁的观测。硬管物镜一般由2到4个光学镜片组成，分辨率高像质好。光源由光导纤维组成，将冷光源的光经过光光导纤维传输到内窥镜前端，照明被观察物体。

缸内沉积了浓黑厚实的积碳层，表面坚硬难清理。但缸壁的磨损痕迹非常正常，没有异常的拉伤情况。发动机内部情况正常只要清洁活塞表面积碳就可，后期添加纳米保护一下。

缸体表面及部件存在锈蚀，对锈迹的处理经常先会使用锈转换剂进行涂抹祛锈，也会在这个基础上再进行银色漆进行增艳。这种工艺对于老车锈迹处理是非常有效的。在老车的部件上很多非平面的地方很难通过机械打磨的形式进行处理，尤其在狭缝中间。现在的工业防锈产品很多，一般选用盐喷实验耐久很长的产品使用，目前选用的是德国的Metaflux系类产品。

PH为7的转化型带锈防锈产品。将米黄色的锈转化剂涂抹于生锈表面，能和锈发生络合反应，形成含铁有机物的黑色防锈保护涂层，从而有效防止进一步腐蚀。德国专利局称Metaflux锈转化剂是在所有酸性锈转换剂基础上的一项重大进步。表面处理要求，基材表面处理无需喷砂，只要简单的去除松动的铁锈颗粒或锈皮即可，可涂在潮湿锈面上，节省时间和成本。带锈防锈涂层，该产品不是作为底漆被研发的，而是作为最终涂料，因此仅在必要时再涂其他涂料。

发动机皮带传动部分养护。皮带的辅助惰轮在旋转过程中出现了滚珠摩擦的干涩声音，其实内部的油脂已经碳化了。修复可以更换中间的滚珠轴承，也可以重新施脂。

润滑脂使用了伍尔特的浮动销润滑脂，极高的高耐温性能，耐温度达1200度，润滑脂颜色透明，一看就是基础油优质，内部还有极压抗磨剂，长效保障轴承的高效传动。施脂后的轴承恢复了传动性能，杂音解除。