最大542马力，柴油机+电动机油耗喜人，联合混动牵引车曝光
2020-03-12 18:28:48   来源：东方头条   

【卡车之家 原创】近日，我们从工信部第330批公告中获得了联合卡车 U系 6×4 542马力 混合动力牵引车的申报图，从本次公告我们得知新车有高、低顶驾驶室以及多种外观配置可供选择。

外观部分，新车与联合卡车U系燃油版车型保持了高度一致，整体设计风格偏硬朗，动力辅助电池被装配在了驾驶室后方，并且可选装同系列驾驶室(高顶驾驶室高度为3550mm和3650mm，低顶驾驶室高度为3130mm和2960mm)及不同规格导流罩(装导流罩后的高度有3995mm/3905mm/3650mm三种)。

新车的尾灯造型设计的相当独特，指向式转向灯与独特造型的尾灯组合令其辨识度得到了进一步提升。

除此之外，新车的前面板、后围结构和引气管、保险杠、车门下饰板、后尾灯(可选装在不同样式尾部挡泥板上)、侧裙板、后风窗、后视镜、侧风窗、灰色前面罩都可以进行选装，以满足用户对外观的个性化需求。

动力部分，新车的动力系统来自玉柴型号为YC6K1040-50的10.33升发动机，最大功率可达400马力，油耗申报值为31.8L/100km，辅助永磁同步驱动电机的功率为142马力，总功率达到了542马力，电能储备系统采用锰酸锂电池组。

需要注意的是，这套电池组不用插电源，车辆在刹车的时候会给它充电，使用方便的同时还可以在一定程度上减轻车辆制动系统的负荷。

此外，混合动力有一大好处就是在低速和起步时都有电机参与，不仅起步更快，而且油耗更低。

自重部分，新车根据车型整备质量为8805kg和9280kg不等，在加装电池包以后自重水平表现还是不错。

虽然新车采用了混合动力的驱动方式，但质量较大的电池组并没有明显的影响到车辆总重。此外，结合往常燃油车型的产品特性以及本次公告内混动车型的信息我们不难推测，此次联合卡车 6×4 542马力 混合动力牵引车的申报更多的是为企业向混动牵引车领域迈进而试水。（文/蔡仕琪）