评测奔驰CLS 350 4MATIC：80万买台四缸的四门轿跑车“疯不疯”？
2020-03-12 17:35:50   来源：东方头条   

在拥趸眼中，CLS的设计已完全跳脱出了奔驰四门家族的惯有思路。尤其是一、二代车型，线条优雅得不像印象中那位端庄的“奔驰先生”。

或许也正是由于前辈们不遗余力，家族起点被垒砌得过高，到第三代CLS时，灵感“余额”就显得有些如不前两代充足了。

然而，设计上的落差似乎还不是第三代CLS被“拽下”神坛的根本原因——引入国内的第三代CLS全系搭载了2.0T四缸发动机（350版本为2.0T+48V组合），让消费者失去了选择余地，CLS的核心竞争力也随之减弱。

既然目前350车型暂掌着CLS家族的最高战力（AMG除外），那么它拥有的力量能否撑得起这副“350”铭牌吗？试驾后会有答案。

【静态篇】

首先，其实以前45°角看这对“三角眼”还算犀利，不过从正面看总给人感觉有些不够高级，其中的关键是，CLS的设计风格与入门系的A级三厢过于趋近，致使前者难以产生“独一无二”的视觉效果，相信第一眼会混淆两款车的朋友并不少——这可能会让CLS车主觉得多花了三倍的代价却未得到对应的“尊崇感”。

个人认为这台CLS 350 4MATIC的外观细节略显“寡淡”，侧身上找不到冗杂的线条，好处是能让目光更多聚焦在贯穿全车的优美弧线上。后45°最能彰显第三代CLS的身段——能看到车尾轮廓由上至下滑落，后杠下包围线条微微上挑，在车尾生成了自然收拢走势，不会有“笨拙”感。

而能与简练外观形成反差的一定是这“灯红酒绿”的内饰格调，足不出户就可体验与迪吧、酒吧类似的“暧昧”气氛，瞬间点燃了内心的激情！

我最不怀疑的就是奔驰行政级以上车型内饰用料的高级感，包括这台四门Coupe——皮饰+实木铺展开来能绕地球一圈，而每一个部件都值得细细把玩。不过冷静一想，这似乎也是来自E级的“粘贴复制”。

为了保证支撑力，CLS前排座椅的侧翼包裹很突出，体感也较为生硬，不是预期中的那种舒适感，在我看来这对一台普通版CLS来说并非完全必要，因为潜客对舒适需求的比重会更大。

以身高1.79米的笔者作为参考，CLS后排的膝部空间刚好为一拳，头部空间则小于一拳，这与低矮的车身设计有关系。另外，纵置平台也导致机械部分相对多的侵占乘舱空间，这就是为什么CLS的轴距达到了2939mm，纵向驾乘空间却依然不突出的原因之一。其实多数以后驱为基础的车都难以规避此问题，毕竟还要顾全整体配重与动态表现，除非是轴距超过3000mm的D级车。

CLS 350 4MATIC配备了电动后备箱，不过依然保留着传统开启方式——相比奥迪A7的掀背开启方式，其空间灵活性有所不及，主要是开口偏小。

【动态篇】

值得一提的是，即便CLS 350 4MATIC为四驱形式，但却依然采用了前后不对称的轮胎规格，可见其动力分配仍偏向后驱。另外，轮胎扁平比极低，所幸未对舒适性造成困扰，这点必然也与避震器的高柔韧性有关——极大缓和了路面冲击感。并且，悬架系统也确实做到了“干净利落”，比如驶入一段起伏路面时，车身的下沉和回位是一气呵成，没有多余的弹跳，高级感很到位。毕竟除AMG外，其余行政级车型的衍生品机械质感都是万变不离其宗——沉稳、舒缓。所以，你奔驰还是你奔驰！

总结：

关于这套2.0T动力总成能不能兜住CLS家族的“底线”，我的答案是肯定的。尽管给不出压倒性的动力表现，不过充沛的动力储备仍能做到“随叫随到”，颇带些大排量自吸质感。单论加速成绩看，第三代CLS 350 4MATIC其实已胜过了搭载低功率3.0T V6的第二代CLS 320。何况听觉上CLS 350 4MATIC还能营造出不输真正V6的低沉声线，这是从感性上回溯过去重要部分——在座舱中，仅凭听觉已无法判断发动机的真实身份。

CLS 350 4MATIC的底盘质感厚沉且不乏利落感，证明工程团队对高端需求的解读是足够深刻的。可见，无论皮囊变得何等“妖娆”，奔驰骨子里的这份庄重都不会被埋藏。

当然，80来万的指导价也让我有理由选择机械质感更犀利、动力更胜一筹的奥迪A7 55TFSI quattro，难道340马力的3.0T不香吗？

文/图｜托米