“来得巧”的UNI，与长安的高端梦想
2020-03-11 21:57:51   来源：东方头条   

老话说得好：来得早，不如来得巧。

无论在什么领域，此言都是颠扑不破的真理。特别在汽车行业，“早期的虫儿被鸟吃”的现象我们已经见过太多太多。

2020年3月5日，中国传统二十四节气中的“惊蛰”。同时，全中国乃至全世界都处在新冠肺炎病毒疫情的阴影之中。在这样一个时刻，长安汽车首次发布了全新的高端子品牌UNI以及其首款新车UNI-T。

一方面，这个时刻着实有些不巧。作为代表长安汽车未来的全新品牌和全新车型，原本计划是在3月3日开幕的日内瓦车展进行全球首发。然而，新冠肺炎疫情让日内瓦车展自二战后首次取消，这一突发状况让长安原本精心筹备的发布会成为了泡影。

但另一方面，在这个看似危机四伏，但却也暗藏机遇的时节，长安汽车UNI的到来正当其时。

2020，中国品牌再不高端化就晚了！

不同于奥迪、迈巴赫，也不同于雷克萨斯、英菲尼迪，中国汽车品牌的“高端之路”一直充满坎坷。

近20年前，羽翼未丰的中国品牌已经开始初尝高端。与后来的高端品牌方式不同，中国品牌最初的尝试是打造高端车型。然而无论是奇瑞的

东方之子(参数|图片)，江淮汽车的

宾悦(参数|图片)，还是吉利的美人豹，都并未获得成功。对于当时大多数连发动机和变速器都需要外采的中国品牌来说，“高端”是看似美好的空中楼阁，但无论从技术还是市场角度来看，都缺乏基础。

2007年，当时仍是自主一哥的奇瑞汽车走出了从产品到品牌的第一步。观致汽车成为最早踏足高端品牌的先驱，它的横空出世一度让不少人充满期待，其产品品质也得到了认可，但其相对来说“高价高质”的路线，并没有获得市场认可。对于当时的中国车市来说，自主品牌的品牌价值，依然无法与合资品牌相提并论。

当品牌发展到一定阶段，“品牌向上”就成为了车企的必然诉求。过去两年的车市变化已经给所有自主品牌敲响了警钟——继续甘于人下，在合资品牌和豪华品牌的脚下争夺中低端市场，在中国人均GDP已经超过10000美元的当下，将是越走越窄的一条死路。要在存量市场中抢夺蛋糕，中国品牌必须能够与合资品牌一较高下。

坚持品牌向上，对于自主品牌走向高端化尤为重要。想要提升品牌形象，应该向更高级别的市场冲击。在奇瑞的观致出师未捷之后，WEY和领克的成功已经告诉所有人。中国品牌的高端化已经到了合适的时候——无论是市场基础还是技术积累，中国品牌已经具备了真正“向上”的基础。

作为自主品牌三强之一的长安汽车，紧跟长城和吉利推出UNI，可谓踩准了步点。

为什么，长安放弃了高端品牌，而选择了如今的UNI？

“自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。”——长安汽车股份有限公司总裁朱华荣曾如此说到。

2015年，长安汽车累计产销量分别达到2,781,368辆和2,776,514辆，同比分别增长5.86%和9.14%，并成为中国第一家年度产销突破100万辆的中国品牌乘用车企业。时任长安汽车股份有限公司副总裁的朱华荣，其实已经萌生了推出一个全新中高端品牌的想法。

在2018年的北京车展上，长安汽车发布了第三次创业计划，并宣布在长安汽车、

欧尚(参数|图片)汽车（原长安欧尚）、凯程汽车（原长安轻型车）之外，正规划一个未定名的中高端品牌。但向来谨慎的长安汽车经过长时间的市场调研，最终将该项目暂时搁置——长安的考虑是，自身目前的实力和精力均有欠缺，盲目投入新品牌可能会造成长安的经营质量大幅度下滑。

或许有人会觉得长安过于保守，但从此后两年的车市走势来看，长安并非没有进取心的保守，而是高度理智。事实上，无论是中国车市、自主板块还是长安汽车，在过去两年都遭遇了车市寒冬的冲击，长安稳住这一步，不仅避免了损失，更是在蛰伏中积蓄了宝贵的能量。

事实上，对于长安汽车，乃至长安集团来说，高端都是一个长久以来的梦想。十多年前与沃尔沃的合作因为吉利的“插足”而无疾而终；曾以法式豪华品牌DS独树一帜的长安PSA也已经走到终点；2020年，经过两年多的低潮，中国车市已经到了触底反弹的关键时刻，长安在这一年内分别达成国产林肯与自主高端产品序列UNI的落地，可谓正逢其时。

无论是命名体系还是新车本身承载的技术亮点，长安UNI-T以及UNI序列都向我们展示了长安汽车布局未来高端市场的决心和实力。作为面向年轻消费群体的新序列，UNI车系预计都将采用类似UNI-T的前瞻性设计语言，并且还将提供包括高阶自动驾驶（L3级别）、全新的蓝鲸动力和平台架构以及功能强大的车机智能交互系统等独特产品亮点。

无论哪个品牌，都不希望永远贴着“低端货”的标签。以合适的契机进入中高端市场，是自主品牌的必由之路。在与外资品牌的对标中，WEY、领克等自主品牌已初战告捷。长远来看，推出全新的高端品牌具有极大的潜力与诱惑力。但前期大量的资金投入，并非是任何一个自主品牌都可以承受的——长安UNI其实是一个全新产品序列，而非全新品牌，或许就是希望借力长安成熟的渠道，试图以更低的花销，达成更大的收益。

但从另一个角度来说，自主品牌冲击高端市场的核心问题，恰好在于如何摆脱消费者对自身品牌固有的低端、廉价印象。事实上，无论是日本的雷克萨斯、还是韩国的

捷恩斯(参数|图片)，都在竭尽全力摆脱丰田和现代的影子。

自主品牌当下已经有相当的技术实力，不仅实现了对发动机、变速器等核心技术的突破，在车联网、自动驾驶领域也有了相当深厚的积累。但是，品牌力依然是自主品牌的短板，产品重叠无疑是阻碍全新高端品牌塑造形象和长久发展的重要原因。像WEY和领克那样尽量摆脱母品牌，虽然品牌营销成本更高昂，但或许才是更有效的方式。“既要……又要……”的模式，模糊了消费者的品牌认知，或许反倒事倍功半。

究竟是打造新品牌，还是新产品序列更适合长安，当然只有长安自己才最清楚。UNI的未来将如何，只能留待时间来作答。

结语

自主品牌未来如何发展，高端化是唯一答案，而如何实现它，却是一道多选题。至少，长安UNI-T已经走出了高端化的第一步。

在这个特殊时刻，随着春雷震动而降临的它，面临的是一个可谓“百废待兴”的车市，一个同时充满风险和机遇的季节。我们希望它能够茁壮成长，飞向全球。