斯太尔血脉 超级少见的黄河牌JN3261公铁两用卡车
2020-03-11 20:30:51   来源：东方头条   

老司机对黄河牌卡车应该都非常熟悉，它是中国重汽发展历程中重要的组成部分。20世纪80年代出现的黄河JN162火爆了重卡市场，衍生了一系列车型。旗下的自卸产品JN3261更是受到了市场上极大的欢迎，到了九十年代销量都特别乐观。JN3261自卸车采用了罗曼的驾驶室，底盘是斯太尔技术，在当时属于高性价比车型。

本文介绍的不是JN3261自卸车，而是由JN3261自卸车改造成的公铁两用卡车。JN3261自卸车的出镜率不低，但是JN3261公铁两用卡车就相当少见了。由于没有长时间的使用并且得到了良好的保养，该车外观保存的比较良好，各零部件的成色都非常靓。

黄河卡车较大的技术亮点就是采用了罗马尼亚罗曼卡车的驾驶室，技术来源于德国曼恩的F8，设计各方面在当时来说都比较合理。这款驾驶室不仅奠定了黄河卡车的地位，还影响了国内多家重型卡车企业。

前保险杠经后期改装成了公铁两用卡车特制保险杠，低位大尺寸保险杠体现出了另一种风格。保险杠的厚度也比我们常见的钢制保险杠厚了不少，中间关键部位的厚度进行了加强。左右两边由两个车灯改成了四个车灯，保险杠也被喷涂成了非常醒目的黄色+黑色。

保险杠后面的组合喇叭

保险杠中间固定了一个车钩，与国内火车上使用的车钩规格相同，简单介绍一下这个车钩。这种规格的车钩又名为“詹尼车钩”，最早是美国工程师“伊莱·H·詹尼”发明并以其名字命名。詹天佑在国内修铁路时，首先提出来要全国推广使用这种先进的自动车钩。目前被全世界广泛应用，我国基于这套技术上衍生出了13、15、16和17号车钩，应用在国内的普速铁路上。

车钩图解

有了这一套车钩，这辆黄河JN3261就有了牵引火车车厢的能力。公铁两用车能够牵引电气化区段接触网抢修车、用于山区铁路抢修的挖掘车以及应急的牵引车、发电车、消防车、快速架桥车等。

驾驶室除了保险杠其他部分没有进行太大的改进，均保留了原车的样貌。黄河标志性的长方形进气格栅，左右两边延伸出了格栅的装饰板，转向灯则位于黑色装饰板最末端。中间的进气格栅已经脱落，利用铁丝固定。除了以上情况其他外观部件都没什么问题，格栅也没有破碎。但是经过长时间的使用，车灯和车辆型号数字已经旧化。

前脸中部的黄河标和黄河字样，经过风雨的洗礼车标已经褪色。

前挡风玻璃尺寸较大，所以采用三雨刷设计。在三个雨刷的中间还增设了登车扶手，方便驾驶员踩着保险杠清洁前挡风玻璃。

前保险杠后面安装了一组轨道轮，宽度与国内的铁路宽度一样。利用液压装置将铁路导向轮给支撑起来。但是轨道轮并不负责驱动，其主要作用是当车辆在铁路上行驶的时进行导向。在车尾同样安装了一组这样的导向轮。从上图可以看出，这辆车应该很久没有用了，轨道轮的接触面全部生锈了。

黄河JN3261这款驾驶室也有非常多的特点，最大的特点就是车窗玻璃的尺寸非常大。如果没有实地感受很难感觉出来这个车的车窗有多大，只能拿上图中的侧面照片来对比一下。该车使用的是11.00-20的轮胎，大家通过与轮胎的对比就可以感受到这个车窗的尺寸了。

驾驶室侧面腰线的末端还增设了一个纵置的条型转向灯。

和前部一样，车尾同样安装了一组宽体保险杠、车钩、轨道轮。

这辆黄河JN3261的车况保存得十分完好，遗憾的是没有安装电瓶，无法发动。如今不用说黄河，斯太尔的时代都已经过去了，那些存在于我们童年中的卡车已经慢慢逝去。不过好事就是，这辆黄河JN3261公铁两用卡车已经被收藏，得以继续向后人展现这一车系的辉煌。