由于疫情的影响,2月车市出现了罕见的下滑。日前,乘联会公布了最新的销量数据,2月全国乘用车市场零售仅为25.2万台,同比19年2月下滑了78.5%,1-2月零售累计同比下降41.0%。可见,疫情因素的影响远大于春节因素的干扰。
随着整体车市出现下滑,各家车企的综合销量排名也出现了较大的变化。其中,排在前列的依旧是大众“两兄弟”;而此前超越上汽通用的吉利,2月再次实现赶超,排名第三位;其他自主车企方面,长安、奇瑞也纷纷上榜。比较值得注意的是,以往长期排在前列的日系多个品牌,如今只有东风日产和广汽丰田在榜单,其他日系车企则无缘榜单前十。
“合资三巨头”排名未变,上汽通用拖后腿
虽然车市变化无常,但是“合资三巨头”的排名基本没有出现较大的变动。2月,一汽-大众顶着疫情的影响,仍累计售出超3万辆,表现确实可圈可点。当然,这离不开旗下SUV车型布局的扩充,以及奥迪和
捷达(参数|图片)品牌的助力。相比之下,上汽大众的表现则有待提升,看来今年上汽大众得加把力了。
相比之大众,身为“合资三巨头”之一的上汽通用,近两年排名波动较大。由于大量车型采用三缸机,再加上终端价格体系的混乱,使其销量极其不稳定,以致于今年2月整体市场影响下,表现依旧不及吉利,位居第四位。此外,上汽通用五菱虽然勉强进入榜单,但是下滑的态势依旧不减。
日系车企仅有少数上榜,多家车企无缘榜单
值得注意的是,以往长期占据前十席位的日系品牌,今年2月仅东风日产和广汽丰田出现在榜单前十,其它车企诸如东风本田、广汽本田、一汽丰田等都不见踪影。
当然,出现这样的情况其实也能理解。由于东风本田的所在地是此次疫情的重灾区,根据要求,企业被允许在3月11日及以后才得以复工,因此产销量出现明显变化也是必然的;而广汽本田于2月17日起才开始复工生产,也就是说,真正实现销售的时间也不到半个月。
相比之下,东风日产、广汽丰田复工的时间就较早一些。2月10日,总部位于广州的东风日产开始“云复工”;2月17日,东风日产工厂有序复产,首个复工的工厂是花都工厂。
此外,广汽丰田于2月10日进行复工生产,而一汽丰田于2月17日正式复工。所以,这也是为啥广汽丰田进入榜单,而一汽丰田无缘榜单的重要原因。
不过,随着疫情的好转,购车需求的释放,相信这些日系车企的身影会再次出现在榜单之中。
吉利、长安再次上榜,奇瑞成自主“黑马”
自主品牌方面,吉利2月之下仍然体现出“最强自主”的表现,再次赶超上汽通用,排名第三,并且占总市场份额7.8%高于今年1月的6.4%。
与此同时,另外两家自主品牌长安以及奇瑞都出现排名的提升。其中,长安于1月的排名第八上升至第五,可见随着主力车型的畅销以及产品矩阵的不断丰富,长安已经渐入佳境了;而此前榜单未见身影的奇瑞2月终于挺进了前十,算得上自主最大的“黑马”。
总的来说,由于疫情的影响,让本就处于寒冬的车市更是雪上加霜。不过比较令人欣慰的是,在疫情之下,众多自主品牌的表现还是要优于不少合资品牌,这是一个很好的征兆。
随着疫情的慢慢退散,加之各地已经陆续出台了相关刺激政策来促进汽车消费经济,相信国内的车市将会慢慢恢复往常。