2月车市销量让人心惊 2020车企能否走出困局关键看什么？
2020-03-10 16:23:31   来源：东方头条   

2020年的中国车市用一句话形容就是"屋漏偏逢连夜雨"，在我们之前的文章中也写到1月汽车产销出现了明显的降幅，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，产量同比下降24.6%，销量同比下降18.0%，新能源汽车更是遭受"腰斩"。坏消息并没有就此打住，3月9日，全国乘用车市场信息联席会召开了2月份汽车市场研讨会，发布了有关于2月乘用车市场分析报告。数据显示，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比19年2月下降78.5%，对比19年2月因春节因素同比下降19%属于超低基数，同时也创造了本世纪新低。1-2月零售累计同比下降41.0%，疫情的持续让原本羸弱的中国车市"雪上加霜"。

2月轿车、MPV、SUV均呈现出了不同程度的下滑，其中轿车销量124,649辆，同比下滑78.4%，MPV销量17,721辆，同比下滑80.2%，SUV销量109,938辆，同比下滑78.4%。市场一片哀鸿遍野，车企各家销量都出现断崖式下跌，整个车市陷入了"至暗之时"。从品牌来看，本田中国、沃尔沃、上汽集团、广汽集团、海马汽车等车企2月销量同比下降超过80%，比亚迪（燃油和新能源）、马自达等2月销量同比下降超过75%。

从2月广义乘用车厂商排行榜来看，除了一汽-大众和上汽大众这两家体量庞大的车企表现还算良好，分别占据销量第一和第二之外，自主品牌取得的成绩也算可圈可点。其中，吉利、长安、上汽通用五菱以及奇瑞汽车等几家企业，在零售中的表现相对亮眼。这要归功于厂家库存和经销商的库存相对比较充裕，经营方式比较灵活，所以受到疫情的冲击相对较小。

日系车企的整体表现相对较好，这除了和近几年厂家广推新车，技术全面升级的因素之外。诸如东风日产、广汽丰田等身处广东的企业更是得益于广东刺激消费政策的推出，体现出地方政府对整个汽车消费市场的重视，使企业在销售过程中受到了各方的有力支持，从而取得了良好的市场表现。

经销商方面，2月前三周各地经销商开业数量回升缓慢，经销店客流较少，仍处于休整期。在此期间，经销商通过加大线上营销力度，包括VR展厅、直播卖车、微信建群等方式，以开展销售和售后服务业务。但由于需求惨淡、消费者出行受限制，2月份经销商销售情况普遍疲软，库存占用资金回笼困难，资金压力持续增加。虽然到2月底，经销商门店的复功率已经达到了70%以上，但是受疫情影响到店保养和上门看车的顾客始终寥寥，也难怪不少厂家要求经销商将销售从线下转为线上发展。

从中国汽车流通协会发布的"中国汽车经销商库存预警指数调查"VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示， 2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

疫情对于一季度车市带来较大的冲击已是必然，随着后续疫情的逐渐控制，车市零售端将会慢慢恢复，而作为销售终端的经销商能够复苏，则会直接拉动产业链的整体复苏，零售难题得到有效解决则产业链难题都能够一一化解，这就和推到第一块多米诺骨牌引发连锁反应是一个道理。乘联会预测，按照正常的4月末解除疫情判断，目前看2月车市低迷超预期，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。笔者认为当行业从震荡中走出之后，还是会有一个适应期，此时，车市销量不会出现一个明显的上涨态势，而进入7月之后之前压抑的消费欲望会出现强烈反弹，然后又会再次进入平稳期。

受这波疫情的影响，2020年车市整体情况应该不会理想，想要提振车市国家层面需要出台一系列的刺激政策，例如实施购车税收优惠、重启汽车下乡、新能源汽车补贴暂缓退坡等。不然2020年车市的负增长幅度可能进一步加大。

车企为了自救，近日也传出有车企开始降薪裁员。据网络流传的文件显示，上汽集团旗下子公司上汽大通发布关于2020年薪酬及福利调整说明的通知。从2020年3月起调整员工月绩效奖金发放比例，涉及大通公司及技术中心全员。根据方案显示，上汽大通占工资35%的绩效奖金从3月份起将进行"打折扣"，级别越高折扣也越高。造车新势力威马亦在同一时间传出"将取消全员年终奖，13薪延后至6月发放"的消息。

在小编看来，降薪裁员只能助企业渡过暂时的难关，实际上，对于此次疫情的影响，车企应该对未来有更多清醒认识，借此尽快实行技术和产业革命、营销模式改变才是走出当前困局的最终办法。