"疫情影响是绕不过去的话题。”
文/宋双辉
3月3日原本是日内瓦车展开幕的日子，但是迫于疫情压力而取消，于是乎车企们纷纷开启了线上直播模式。
以前每年日内瓦车展，我最期待的其实不是看新车，而是车企大佬们接受媒体采访的环节，因为总有很多性情中人会爆点猛料甚至直接开怼。
只可惜今年全部采访都变成电话连线了，火爆程度远不及从前，而且当年那批特敢说的老炮比如马尔乔内、戈恩、蔡澈要么离开要么退休了，想听点劲爆的确实很难。
不过即便如此，大佬们还是聊了一些干货，下面就来和大家分享一下。
宝马
宝马这次带来的重磅车型是i4 概念车，一款四门轿跑纯电动车型，续航里程能达到600公里，当然最引人注目的还是它夸张的前脸造型，硕大的双肾格栅也被网友戏称为“尔康鼻孔”。
而宝马CEO齐普策表示，i4概念车目前的造型设计“已经非常接近量产车了”，是不是瞬间很期待看到量产车的样子了？
聊完新车再聊聊疫情，齐普策承认疫情对宝马在中国的业务产生了很大影响，销量放缓将持续到3月份，不过对中国以外的市场没有任何影响，宝马全球供应链并没有受到疫情冲击，全年新车销量将实现小幅增长的目标也维持不变。
戴姆勒
谈到疫情对业务的影响，戴姆勒CEO康林松的态度和齐普策差不多，同样表示除中国外其他市场业务没有啥太大影响，目前谈论疫情的影响程度还为时尚早。
戴姆勒股份及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员，负责市场营销与销售的贝思格（Britta Seeger）进一步透露，目前奔驰在中国3/4的经销商已经恢复了营业，2020年的销量预计会略低于去年的水平。最近疫情期间线上卖车成了主流，贝思格表示预计到2025年，奔驰全球销量中将有1/4来自线上。
戴姆勒首席运营官马库斯·谢弗(Markus Schaefer)还谈到了成本削减计划的进展，除了裁员之外，戴姆勒下一步还将淘汰一些平台和发动机系列，一些排放很难达到欧7标准的发动机将被淘汰，未来戴姆勒的车型平台将进一步精简。
标致雪铁龙
标致雪铁龙CEO唐唯实一直公开不看好电动车，这次车展的电话采访中他再次重申了这一观点，说目前买电动车的都是“环保分子”，真正的主流消费群体对电动车兴趣不大。
“现在我们的电动车都是卖给了那些环保分子，向主流消费群体推销电动车的难度还很大，充电网络不够密集、续航里程有限、车辆价格过高都是阻碍。所以标致雪铁龙要开发的是能够适应纯电动、混动和内燃机的灵活平台，这样才能更好满足消费者的不同需求。”
谈到疫情影响时，唐唯实认为它让行业意识到了对亚洲供应链的过渡依赖是有风险的，而标致雪铁龙本身对中国的零部件依赖程度很低，所以应对这场危机时就更从容，某种程度上来看这也算是他们的一种优势。
唐唯实还被问到了与华为的合作会不会影响他们与菲亚特克莱斯勒的合并，因为与菲克合并要获得美国当局同意，而现在美国正敦促欧洲盟友将华为排除在欧洲大陆电信基础设施供应商之外。
标致雪铁龙几年前就与华为合作开发车联网系统了，这种合作关系目前可能会对菲克合并案造成影响，而唐唯实的态度很明确，完全听美国意见，如果美国不乐意他们立马可以调整与华为的合作。不想因小失大，唐唯实果然是很实际啊。
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