“飞”上天后，吉利会成为中国的丰田吗？
2020-03-04 22:11:28   来源：东方头条   

特斯拉之后，又一个“造卫星”的汽车企业出现了，来自中国的吉利汽车成为全球第二家将业务触角延伸到航天领域的车企。

3月3日，吉利汽车宣布，台州吉利卫星项目正式开工。该项目是吉利科技集团在台州打造的国内首个模块化卫星AIT（总装集成测试）中心，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施。

此前，当吉利汽车董事长李书福在新年致辞中抛出所谓的天地一体化出行生态这个看起来泡沫很大的概念时，可能没多少人真觉得这个概念的可行性有多大，大家或许会认为这是在为吉利的飞行汽车项目造势，但肯定没人想到，短短一两个月之后，吉利就在开工“造卫星”了。

虽然有特斯拉“造星”的先例，但吉利这次突然的官宣，还是震惊了汽车行业。

正如这几年吉利的发展历程一样，一次次的震惊行业。

针对吉利近年来的表现，很多人会用上“崛起”这个词来形容，不仅是因为市场表现，还因为通过一系列堪称惊艳的海外并购积累起来的全球知名度，当然，更因为通过收购对象“反哺”的技术、管理等经验，吉利已经建立起属于自己一套体系。

不过，与丰田、大众等全球型车企相比，无论市场规模还是整体实力，吉利当然都还远谈不上崛起，正如前两年，在各方面形势一片大好的时候，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧会用“活下来”概括接下来的发展大计一样，吉利懂得必须要居安思危。

吉利虽然已经取得了一定的海外知名度，但从根本上来看，吉利其实还是中国的吉利，在全球市场并没有真正意义上的站稳脚跟。

吉利开始反思，正如丰田汽车真正开始“崛起”时一样，吉利也到了舍弃以规模论的发展阶段。

丰田也经历过一波市场规模迅速膨胀的时期，2003年-2008年期间，丰田在全球范围内销量出现井喷，并在2008年一举超过通用汽车，首次成为全球最大的汽车制造商。

但这段时间为了追求市场规模导致的资源配置失衡严重影响了丰田的正常发展，在上头的荷尔蒙稍稍消退之后，丰田开始重新审视高速发展过程中掩盖的问题，重构经营体系。

丰田的经营策略变得更加稳健，而也正是基于此，这家企业才避免了在随后的全球经济危机、日本大地震等多重打击下一蹶不振。

吉利的市场爆发始于2015年，博瑞的投放宣告了吉利正式进入3.0时代，此后四年，吉利进入了高增长阶段，从一家年销量42.57万辆（2014年的销量）的地方车企，迅速成长为年销量超过150万辆的自主领头羊。

成为自主新“一哥”之后，吉利首先感受到的是恐慌，正如彼时安聪慧所言，自己想的是明天应该怎么活下去。

不过，这时候和丰田强调稳健的策略稍有不同，吉利的经营方针体现出了两面性，一方面，审视之下吉利同样放缓了市场脚步，以更加务实的姿态，重写确立了以品牌、品质打造为核心的新一轮发展战略。

但另一方面，吉利并购式进化的脚步变得更加激进，在收购宝腾、收购莲花、收购飞行汽车公司之后，吉利又进一步，入股戴姆勒成为第一大股东、和奔驰组建合资公司……，包括这次的“造卫星”项目，事实上也是在2018年就开始布局的，战略投资航天科技公司时空道宇，开启了所谓的天地一体化出行生态。

地上跑的汽车、天上飞的汽车之后，吉利将竞争的舞台摆到了航天领域。

那么问题也来了，“造卫星”是不是和吉利的主业背道而驰了呢？

其实不然，“造卫星”其实可以更好的为汽车业务服务。全球市场上，自动驾驶都被看做是未来汽车行业的基本发展方向，无论是私人出行还是公共交通亦或是货物运输，无人驾驶都是大趋势。

当前影响无人驾驶技术迅速普及的关键环节就是车辆定位和高精地图，而卫星的作用中，提供地图和定位都是最本职的工作。按照时空道宇的规划，当今年首发的双颗低轨卫星发射升空后，无论是自己应用还是与其他企业展开商业合作，吉利在无人驾驶领域的地位肯定都要有一个质的飞跃。

另外，不得不提的是，特斯拉最近一次的市值飙升正是发生在其最新的卫星发射成功之后，试想一下，年内如果吉利也能成功将卫星送入轨道，这家中国车企的市值会提升多少？作为参考对象，特斯拉是一跃成为仅次于丰田、全球汽车行业中市值第二高的车企，目前在世界500强企业中排名第267位的吉利汽车，能不能也同样借势纵身一跃呢？

领军中国汽车品牌，吉利已经做到，但如丰田一样，全面参与全球竞争甚至成为全球汽车行业的领头羊，对吉利而言还只是个梦想。

不过，进入全球汽车市场第一阵营，吉利已经喊出的这个梦想，还是给了我们不少遐想的空间，毕竟这几年来，吉利确实喊出了不少当时看来只是“大话”的口号，然后竟然真的都实现了。

而这次，结果会是好消息吗？