当今车市预冷，自主品牌谁主沉浮？
2020-03-03 01:55:35   来源：东方头条   

2019年的低迷车市还没缓过神来，一场席卷全球的新肺疫情凶猛而来，对于整个车市而言无疑是雪上加霜。甚至日前被确定的日内瓦车展也即将取消。那么面对这突如其来的市场冷局，对于自主品牌来说是伤口上撒盐日行渐远？还是柳暗花明又一村可实现弯道超车？

早在2018年新年伊始，在汽车迷看来，魂牵梦绕的汽车届就传出惊人消息。不过那次并不是国内油价的跌落问题，而是我国两大自主汽车品牌长城和吉利几乎同时传出惊天秘密。一方面是2月23日，长城与宝马宣布合作；另一方面则是2月24日，吉利董事长李书福以近90亿美元收购戴姆勒9.69%股份，成为戴姆勒最大股东。

曾几何时，奇瑞还是中国品牌当之无愧的霸主，一辆QQ轿车在中国打遍天下。但是随着奇瑞品牌战略失误和企业重心的转移而逐渐没落并丧失优势，尽管伴随着奇瑞“技术宅”厚积薄发的基础和高端品牌的入市，销量好转，但是营销策略优势不足的奇瑞与此时此刻的长城、吉利而言，还是存在差距。长城、吉利异军突起，并驾齐驱，谁才是自主品牌中两颗最璀璨的明珠？

作为知名民营车企，长城和吉利的对比一直为人乐道。而作为两家车企本身也一直是明里暗里进行各方面的较量。所以本次双双与国外豪华品牌达成战略合作的消息也就不是偶然。因为这已经不是国内两大自主品牌长城和吉利的第一次针锋相对。

历来，吉利都是作为追赶者的角色一直默默生活在汽车圈里面，自从2010年8月2日，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。意味着这场至今为止中国汽车行业最大的一次海外并购画上了一个圆满的句号。当时不少人都认为吉利这次是一场高风险普遍不被外界看好的收购案，但是随着时间的推移，吉利本身各方面的扎实推进以及沃尔沃技术的融合贯通，吉利真正意义上走向了双赢之路，而曾经被唾弃的巨额收购案也转变成学习借鉴的经典案例。吉利在不断的增长，长城也不甘落后。人们谈论提起长城的崛起，从老哈弗算起就算开始了，但真正的疯狂时代还是从H6稳坐suv冠军宝座开始，月销竟然高达8万，慢慢地长城变成名副其实的中国品牌suv的老大哥，并在2013年4月正式宣布哈弗品牌独立。一个长城的新时代已经到来。

两大自主品牌的迅速崛起，一方面聚焦了世人的目光，另一方面也俘获了不少忠实消费者。首先，吉利充分利用收购沃尔沃得来的技术和人才大力发展母公司，并且吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的全新中级车基础模块架构CMA，通过双方充分发挥在人才、资金、技术、市场等方面的比较优势，加强联合创新，不断刷新吉利母品牌全系列车型销售的记录，吉利得到了全面发展和进步。如果说吉利是“理性会计”，那么长城就是一个“感性疯子”，从长城汽车来说，虽然SUV如今确实是中国多数车企的重要依靠，尤其是作为重点发展SUV的长城汽车，SUV产品更是占据了销量的90%以上。一举成为国民津津乐道的SUV专业户，有些激进派甚至拿长城直接去与JEEP进行对比，由此可见，长城的形象也是深得民心。

说到这里，有人也许会欢呼，两大自主品牌已经走向了名副其实的辉煌，可以直接PK合资品牌甚至进口。其实不然，此时此刻，真正的瓶颈又出现了新的变故。众所周知，中国品牌目前所在的细分市场，因为本身品牌溢价能力不足，价格仍然处在中低端档次，很难向高端发起挑战。并且在中国市场的各级别品牌已经形成了厮杀局面。再加上国人对中国品牌低廉的标签没有得到有效的改观，两大企业的发展局限显而易见。于是两大品牌又像是同时说好了一样，满满的默契中分别发布了自己的新高端品牌计划“魏”和“领克”。

长城汽车最大的挑战在于自身技术能力要适应其SUV聚焦战略，必须要有创新，于是长城汽车定位轻奢的豪华SUV品牌魏悄然而出。抛开技术和外观层面的认识，确实长城是成功的，至少在价格上去了，销量也非常不错。2020年开年一月份整个长城销售80261辆，其中魏销量6395辆，明显感觉出后劲不足的趋势。究其原因有三点：第一，整个车市环境欠佳，尤其是SUV细分市场目前逐渐呈现下滑趋势；第二，魏主打SUV，却在车型细分上没有形成明显的差额竞争力，甚至还和母公司哈佛相关车型出现了同门“厮杀”的局面；第三，魏目前在市的车型主要有VV5,VV6,VV7,P8，多年来产品阵营得不到丰富，导致了产品力下滑。

而吉利这边，有强大沃尔沃技术作为背后的坚强后盾，也收获了很大消费信心。事实上，在这几年，吉利确实存在不断消化沃尔沃的技术能力，实现吉利品牌的重要升级。于是吉利高端品牌领克一路高歌猛进，产品线也不断丰富。吉利相比长城最大的区别就是“双脚奔跑”，无论是吉利母公司还是领克品牌，车型都比较多元化，实力均衡分配。2020年一月份，吉利共实现销售120846辆，其中领克车型销量9008辆。

由此可见两大品牌高端进程到目前为止也运行了很长一段时间了，刚开始的时候势头都非常凶猛，领克03月销量不断攀升，魏派的VV5,VV7也是异常火爆。但是汽车界终究要看的实力并不是起步阶段，而是谁能越战越勇，考验的是毅力和持久的战斗力。果不其然，随着时间的逐步推移，魏派显然出现了“松动”，不仅在销量上停滞不前甚至出现了小幅度下滑情况。口碑方面，油耗过高，四排气十秒开外之类的词语也层出不穷，懂车的都能看出来。相比领克，总体来说虽然稳定一些，但是销量也没有迅猛突进，但是从领克03的销量曲线上看，吉利的营销手段相比长城还是略高一筹。

最后回到文章开头的两大车企均与各自的合作伙伴强强联手合作，其实是对现阶段企业发展的升级和必然。同时也是未来的发展规划。因为在2017年开始全球不断有国家公布本国“禁售燃油车时间表”，虽然中国方面没有明确推出时间，但是新能源已经是不可逆转的趋势，必须顺应世界潮流和消费者意愿。而此时的收购也好，合作也罢，也基本上就是冲着合作方新能源规划的目的去的，为了保护既得的成果，也是为了未来谋划更长远的道路。

总体来看，长城有长城的发展之道，吉利也有吉利的收购谋划，长城与吉利一直在相互竞争和追赶，或许会交替领先，或许会一致排外。毕竟长城和吉利都属于中国自主品牌的领头羊。今后的发展，谁主沉浮？我们拭目以待。