迷之行为大赏：帕萨特就是比雅阁安全？
2020-02-29 19:08:52   来源：东方头条   

在科学话题面前，我们只认科学结果。

在从严考核的汽车安全面前，任何主观的观点都应被抛弃，日德之争几十年，中保研进行了阶段性的盖棺定论实验，单单拎出来同级车型碰撞测试结果，日系车跟德系车的强烈反差屡屡被关注。

目前测试的几台20万级德系车表现状态都不太好，迈腾、帕萨特、途观L碰撞成绩大跌眼镜，与凯美瑞、雅阁等车型相对比的确“欠了火候”，颠覆了“常规”认知。

毕竟在更多人看来，铁皮厚代表正义，雅阁这种薄皮儿脆如何对K的过铁坨坨帕萨特？但中保研碰撞成绩还真不是这样，这已经不是雅阁与帕萨特的争夺战，而是科学以及信仰的争夺战。

帕萨特是不少人安全的极致信仰，一根指头按不下去的引擎盖代表着安全，厚重的关门声代表着用料扎实，开着帕萨特上高速沉甸甸的底盘则代表着操控安全，毕竟跑快了不会失控发飘。

作为一门学科，汽车安全从来都不是账面上这么简单，从白车身的设计优化到钢材用料布局，每一步都是需要经过科学验证，白车身设计是否合理代表着碰撞力传导能够更加科学的抵消，而用料刚度的强化不代表每一处必须都是高强度钢材才安全，该硬的硬，该软的软才能达到民用车最佳安全系数。

这些跟“能有多丰富就有多丰富”的配置表现完全不一样，配置的装备永远是辅助性优势，与配置的加分项目相比，车身的设计更是主结构的安全。

帕萨特为什么崩了，因为设计以及用料大概率是出了问题，减配以及未做相应的白车身设计优化问题跑不了。这很好的告诉老司机们的迷之信赖行为铁皮只能衬托信仰，不能保证基础安全。

中保研测试的几款车型非常有特点，全球化车型占到一半以上，特供车基本上保险都不太好，当然，途观L、迈腾、帕萨特这些特供拉长车也算得上特供车的一种，根本原因在于国内生产制造未为产品设计初期本意。

雅阁、凯美瑞这些产品还算得上严格按照全球化标准执行产品，雅阁最大的改变在动力系统不在于车身结构，而凯美瑞更是严格按照TNGA架构设计生产。

事实上呢，途观本身碰撞成绩不差，美版IIHS碰撞测试成绩全G值得推荐，但仅仅是进口途观标准，国产途观L跟途观还就是两台完全不同的产品，回归到大众本身来说，大众设计本身不存在问题，问题在于国产之后出了问题啊。

在安全这门严谨的学科面前，一切情怀跟价值论都应该被抛弃，一台车好不好，撞了之后再来评级。