铃木新款GSX-R1000 发动机将大幅度升级 满足欧五提升竞争力
2020-02-27 23:48:52   来源：东方头条   

早在去年，就已经透露铃木正在开发其GSX-R1000的升级版，它具有通用的液压可变气门正时系统。现在，新的专利申请表明该技术的开发正朝着生产阶段发展。

铃木GSX-R1000当前型号是于2017年推出时首款引入VVT的1000cc超级摩托车，但是，这是一种不寻常的布置，它使用离心力完全根据发动机转速改变进气凸轮轴的正时。相比之下，宝马最新的S1000RR上采用更为先进的系统，通过计算机操作的液压系统改变了气门正时和升程，不仅可以根据转速而且还可以根据节气门开度进行更改。

同样，杜卡迪（Ducati）的Multistrada和Diavel等车型，都使用液压的计算机控制可变气门正时，虽然它们仅改变气门正时，而不像BMW系统那样抬升，但它们比铃木（Suzuki）的设置更具通用性。

当然，铃木有理由创造其纯机械设计，它来自MotoGP，该系统是为GSX-RR MotoGP车型创建的，因为该规则专门禁止使用电子或液压VVT。但是在公路行驶的机器甚至是WSBK赛车上，在可变气门正时上使用液压或电子设备没有任何限制，因此，GSX-R1000将处于不利地位，因为竞争对手开始采用这种系统。

去年，铃木为GSX-R1000的液压可变气门正时系统申请了专利，与全机械的离心系统相比，它的多功能性更高。当时，这些专利清楚地表明，该发动机是现有GSX-R1000四缸发动机的改进版，蛇形的液压管路嵌套在缸盖外部，以将来自发动机机油系统的液压压力传递至凸轮相凸轮轴末端的执行器。气缸盖右侧的计算机控制螺线管控制着流向执行器的机油，根据指令提前或延迟进气凸轮正时。

新专利显示了相同概念的改进版本，汽缸盖侧面的电磁线圈更紧凑，早期设计没有外部油管。现在，油流全部进入内部，并重新设计了气缸盖以提供额外的油路。

尽管性能优势与Suzuki的信使器（以前已获得专利的系统）完全相同，但新设计在很大程度上与生产有关。除了显着减少零件数量外，设计还使制造过程变得更加容易。

铃木的新专利中的一幅图，甚至说明了带有侧装螺线管和内部管道的新型液压VVT发动机，如何从下方滑入现有的GSX-R1000机架中，因此不需要现有的生产线和程序进行修改以适合摩托车。这意味着从性能和排放的角度证明了液压VVT系统的价值，并且正在对其进行完善以确保它不会增加实际制造摩托车的成本或复杂性。

还要注意的是，现有的GSX-R1000目前已通过了Euro4排放标准认证，而在2021年1月1日后在欧洲销售的产品必须达到的更严格的Euro5标准。所以现在铃木迫切需要满足Euro5标注，这也是铃木GSX-R1000所必须要升级发动机的理由。

铃木推出目前的GSX-R1000作为其2017款车型并不是很久以前的事，但所有迹象都表明，要等到这款摩托车进行实质性的中年改款时间并不长，一连串的日本专利展示了发动机和造型变化的细节。随着欧5排放限值的临近，所有欧洲车型都在努力需求达到最新标准，铃木正在为GSX-R1000开发一个更先进的可变气门正时系统，这将有助于它与众多新的超级摩托车竞争对手展开角逐。