我是万万没想到，星途凉的速度还是比想象中的要快。一月份行业下滑速度18%，星途TX作为拳头产品，单月销量达到1675台，难言成功。
当然，我们不能单论销量来否认星途的成功，一月份作为传统春节月，销售周期缩短至20天左右，简单粗暴的推算如果1月份满月销售周期，星途单月销量将会达到2500台。这与往常销量相比，事实上发展比较平缓，对于星途来说并不是一个太坏的成绩，毕竟行业下滑环境中，一月份销售周期还短了一截。
我们必须要定一个调，星途TX单单从产品力本身来说，不存在大的问题，目前存在比较普遍的是因为细节控制不到位导致的一些小问题，一台全新的车型从设计到生产都是全新团队运营，全新画纸上做出来的内容初期有瑕疵不可否认。
对于星途来说，核心问题不在于销量，而在与五道口入股之后，星途在奇瑞控股体系中的分量还能有多重，这必须要仔细衡量，虽然五道口的准则是增资不干扰，但新股东的加入难免对体系进行全新的调整。
那么这个五道口之前的全新品牌，能否获得新股东的青睐，这是一个问题，在星途还没有做出真正的成绩之前是否还会得到能量延续这不得而知。
毕竟奇瑞体系内部阉割掉的品牌实在数不胜数，从当年的瑞麒、威麟到后来的观致、凯翼，牺牲品纷纷倒下。
目前星途存在的问题非常残酷，在不具备核心品牌号召力的情况下，再遇一季度的黑天鹅事件影响，中汽协数据反馈是一月行业下滑幅度18%，二月份1-15日行业下滑幅度高达90%，三月份如果不结束黑天鹅事件对行业的冲击，那么原本运营情况不太好的星途经销商，将难以在冰封环境中破冰而行。
一线市场运营压力大是所有经销商都会遇到的问题，星途尤为如此，下行市场中投资全新的品牌本来就是下赌注，去年尹同跃信誓旦旦规划的10万小目标完成率不足50%，今年给经销商开出的筹码大概率无法完成，对于投资人来说是一种打击。
虽然说一月份销售周期缩短是客观原因导致，但对于投资人来说同样门槛的经销商投入，投资星途的运转能力实在要比投资哈弗以及吉利经销商更差，虽然后两者门槛更高，但星途不高的门槛实在没办法给投资人带来更好的回报率。
2020年将会是横盘发展的一年，市场消费能力将会继续减弱，乘用车市场大概率还会下滑，而在合资产品继续抢占10-15万级乘用车市场的情况下，意味着星途承压将会更重，或许对于奇瑞控股来说因为五道口的入股不会有太大的波动，但对于投资人来说，行业下行的市场中，星途还能带来几分希望？
要知道的是，2、3月份销量成绩大概率不会太好，虽然其他品牌整体销量也不会出色，但品牌抗风险能力能够陪伴经销商走下去，负债率居高不下的奇瑞控股能否给星途更好的未来，一切都是未知数。
而在沉淀市场中推出全新品牌，奇瑞控股战略被质疑，在本田、大众、丰田、长城等百万级企业在10-15万级SUV市场施压的今天，谁人会为星途唱赞歌？
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