雷诺或将关闭中国工厂，法国车为何在中国“水土不服”
2020-02-21 03:02:58   来源：东方头条   

在中国市场，雷诺形势堪忧。

近日，有消息称，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯表示，雷诺将推进一项降成本计划，计划将在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本；并对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂的可能性以控制成本。

数据显示，在2019年，雷诺在中国市场累计完成销量18万辆，相比于去年同期的21.7万辆的水平，继续下跌17.1%。

如果单纯从数据看，雷诺在华每月平均销量为1.5万辆，虽然这个数据不是很好看，但也不至于让雷诺临时CEO产生离开关停中国合资工厂的想法。

而在当我们仔细研究销量数据构成发现，雷诺在华的18万辆累计销量，显然是被粉饰的结果——这其中还包括了金杯的销量——在2017年年末，雷诺与华晨金杯正式合资，成立了雷诺华晨金杯，而从2018年开始，雷诺就把金杯的销量纳入到雷诺品牌的全球销量里。

所以，在剔除金杯销量后，雷诺在华合资企业的主体，东风雷诺在2019年累积销量仅仅为1.85万辆，同比下降63.1%。面对这样的销量，拥有三款SUV和一款纯电动车的东风雷诺，的确没有什么继续留在国内生产的必要了。

雷诺的窘境，似乎也是整个法系汽车品牌在中国市场的映射。PSA与东风汽车合资的神龙公司的雪铁龙、标致品牌，情况也不容乐观。

据神龙汽车官方数据显示，2019年全年累计销量为113579辆，同比下滑55%，与其年初制定的23.5万辆的销量目标，相去甚远。

PSA与长安汽车合资的DS品牌，工厂出售，合资公司名存实亡。去年10月，长安汽车在重庆联合产权交易所公开披露产权转让信息，几乎转让旗下合资子公司长安PSA 50%的股权，而之后的一个月，PSA也宣布将出售其在长安PSA的股权。

2019年12月31日，宝能旗下的前海锐致正式接手长安PSA的股权，同时PSA也表示，将会把所持有的长安PSA的股份全部转让给前海锐致。在八年前曾名噪一时的长安PSA，以及雄心勃勃的DS品牌在华复兴计划，正式宣告失败。

作为第一批进入中国市场的海外品牌，曾经名噪一时的法国车，怎么就从有口皆碑变成“滞销货”了？对于这个问题，最浅显，同时也是最直白的一个解释，是法系车的设计过于的偏离了主流的审美趋势，导致了法系车在市场上逐渐被边缘化。

没错，在最近几年里，我们的确是在PSA旗下的车型上看到了许多另类的设计，比如说雪铁龙C5的反弧面后挡风玻璃，雪铁龙C4的中央固定式方向盘等等。

不过，车文驿认为，这种充满法式浪漫主义色彩的设计，并不是导致法系车在市场上销量边缘化的主要原因。

原因很简单，在四个法国品牌里，标致和雷诺的产品会循规蹈矩得多，但是这两个品牌同样难逃滞销的怪圈。以中国市场巨大的体量和份额来看，我们的市场还不至于会出现连这么几个有个性的设计都容纳不下的地步。更何况，法系车本身就是凭借着三十年前的神龙富康的另类设计，在市场上立足的。

在2014年，也就是PSA的法系浪漫设计最巅峰的时候，中国首次超过法国成为PSA的第一大市场——在那一年，PSA累计在国内完成了73.4万辆的销量。

因此，在一定角度上说，法系车滞销的原因肯定更深层次的。相比于其他的合资品牌，法系车的在华合资项目，不同文化间的碰撞显然会更大一些。

我们不妨把时间轴拨向更早的时候；从上世纪八十年代末期开始，法国汽车工业和中国市场之间，一共出现过两次失败的案例——一个是广州标致，另一个是三江雷诺。当我们现在回过头来看这两个失败的案例，就会发现这两家法国合资企业失败的共同点，都在于法国人对于合资企业经营模式理解的差异上。

无论是广州标致，还是三江雷诺，法国人都热衷于以CKD的方式来组装整车，以此来获取最大化的利润。但最终的结果，却是导致合资双方在企业经营的问题上，产生巨大的内耗和分歧。

而有意思的是，法国人一致坚持的CKD方式所要保证的产品质量，却是最终压倒这两个企业的最后一根稻草——相比于同时期高国产化率的桑塔纳，标致505的质量还真的是挺让人堪忧的。

窥斑见豹，广州标致和三江雷诺的失败，就可以折射出现在法系车在华的整体困境，这就是文化的差异。

一般来说，诞生于那些崇尚自由和浪漫国家的汽车企业文化，很难和中国的汽车企业的文化找到一个交点。法国如此，意大利也如此。相反，倒是一直绷着弦的德国和日本，可以最大化的和中国的企业文化找到交点。

这事想来也可以理解，法国人和意大利人下午三点就要去喝下午茶，这工作还怎么开展？

从某种角度上而言，二者间的文化差异，是很难调和的。至于神龙汽车为什么每况愈下呢？笔者曾经走访过神龙汽车，那里基本上已经没有法国人的身影了。

而在一汽-大众，德国人是无处不在的。相比于一汽-大众，神龙汽车更像是一个传统的老国企。一旦合资双方之间出现了文化上的差异，那么对于企业战略的制定和落地，就是致命的。

从神龙汽车上我们可以看到，最近几年里，在本土化开发的这件事上，神龙汽车显然有些矫枉过正。

目前，神龙旗下标致、雪铁龙两个品牌的巨大多数车型，都是针对中国市场进行本土化开发的产品。于是，这也就让原本很多法国车应该吸引人的地方，变成了东施效颦一样的短板。一个典型的例子就是此前备受期待的新一代标致508，来到中国变成508L之后，完全变了一副模样。

当然，法国的汽车工业体系，自身也存在着不小的问题。相比于德国，法国的汽车工业要封闭得多。法系车绝大部分的零部件，都是源自于法国国内的零部件供应链条。

一个相对闭塞的体系，也就让法国车的怪异不仅仅停留在造型上，而且也体现到了结构上。比如，法国车要比其他车都更热衷于使用内六角的螺栓。久而久之，法国车不便于维修的负面口碑，也就随之而来。

冰冻三尺非一日之寒。眼下，法国车在中国市场的集体“扑街“，很难说是单纯哪一方面的问题，而是涉及文化、战略、技术、产品以及营销等方方面面。

当然，PSA后扭力梁的调教真的令人难忘。

注：图片源自网络