现在全国的焦点都是抗击新型冠状病毒，疫情大规模爆发是在快过年那几天也就是一月末，上个月大部分时间都是暴风来临前的宁静，包括车市也是一样。
一月份的车市销量数据已经陆续出炉，每年过年那一个月都不怎么样，但今年的一月份就已经特别惨，以为去年已经很难，没想到今年更难！还有一款12月底出了大新闻的车，市场马上给了一记响亮的耳光。
不止下滑，更是全军覆没
乘联会公布的1月份销量数据显示，国内乘用车市场再次出现下滑。1月份国内狭义销量为172.1万辆，同比2019年1月份下跌21.5%，环比2019年12月份下滑20.8%，不管是同比还是环比都下跌超过20%的情况比较少见。
具体来看，各个细分市场都是同样的情况。轿车市场销量81.8万辆，同比下跌23.7%，环比下跌19.7%；SUV市场销量70.03万辆，同比下跌17.1%，环比下跌21.6%；MPV市场销量10.12万辆，同比下跌33.1%，环比下跌23.4%，一片绿啊！
最惨的还是新能源车，1月份销量只有4.1万辆，同比下跌57.9%，环比下跌68.4%！原因大家都知道，不过我想没多少人关心。
每年农历新年那一个月销量都不会好到哪里去，毕竟假期加上提前停工返乡，那一个月是不完整的，但今个新年似乎特别惨。
多数人哭，也有人笑
我们直接来看销量前15名的厂商，下跌是大环境，连南北大众都不能幸免。虽然排第一、二的还是一汽大众和上海大众，但销量同比都有所下跌，尤其是上海大众下跌了19.5%，都快赶上行业平均值了，都是因为哪款车型不用我说了吧（其实后面还是会说）。
前15中下跌最厉害的是上汽通用五菱（-42.4%），其次是北京现代（-40.1%）、长城汽车（-34.8%）、上汽通用（-30.5%）和吉利（-27.6%），总之这个月最黑的莫过于上汽了，曾经热销的宝骏直接哑火了。
当然，车市中还是有人逆势上涨的，包括广汽本田、东风本田、广汽丰田、北京奔驰和长安汽车，其中东风本田的销量更是同比增加了21.3%！东本明明没有什么新车，硬是靠思域和CR-V两款王牌车型把销量拉上去。
而增长第二高的就是去年负面新闻不断的奔驰了（18.8%），GLC一个月卖了1.9万辆，同比大增54.2%，一辆四、五十万的车排在SUV销量榜第五名，看来加长还是有用的嘛！也看得出消费者的身体很诚实！
最后还是说一下红旗吧，1月份卖了1.26万辆车，同比增长142.7%！红旗在1月份H9的发布会上宣布今年的目标是20万辆，今年增长不难，但增长这么多怕是难了。
帕萨特的噩梦来了
去年底，帕萨特在中保研一撞直接撞出有史以来"最差成绩"（必须要说明帕萨特是在正面25%偏置碰撞测试中得到最低评分，整体安全评价仍是中等，为了黑而偷换概念不可取），让好不容易爬到国内B级轿车销量冠军的帕萨特形象掉落谷底，但碰撞成绩公布时已是12月底，对销量的影响未能及时反映出来，当月的销量甚至还比18年同期大增了63%！
虽然截至今天，帕萨特1月份的销量还没有公布，但我们可以间接地知道它跌得有多痛。乘联会公布了1月份销量最好的15款轿车（不分级别），榜单上已经没有了帕萨特的名字，而排在第15名的丰田凯美瑞的月销量为1.74万辆，也就是说帕萨特的销量不会高于这个数字。
去年12月帕萨特还以超过2.6万辆的成绩笑傲江湖，1个月过去后销量直接掉了差不多1万辆，我们还需要知道它到底卖了多少吗？
不过好消息是排在第一的还是上海大众的朗逸，虽然销量同比下跌了20.5%，比12月少了差不多2万辆。
1月还不是最惨的
由于1月份正值农历新年和新冠病毒爆发，销量有所下滑本是意料中事。但毕竟农历新年和疫情大规模爆发都是在1月份下旬，对当月销量的冲击还不至于那么大，像红旗和广丰还能有所增长，真正惨不忍睹的该当是2月份的销量数据。
本来春节假期早已结束，但为了尽可能地避免疫情扩散，大部分工厂、企业至今仍未完全复工。以汽车制造业为例，根据中汽协的数据显示，截至2月12日，国内183个整车生产基地中仅有59个开始复工复产，还不到三分之一。
另一方面，就算造车的上班了，卖车的还不一定开门呢。中汽协调查了60家经销商集团的3997间4S店，截至2月12日员工复工率只有20.2%，算上4.7%的销售效率和6.2%的售后效率，汽车经销商的综合复工效率只有8.4%，简单来说就是去了也没人招呼你。
其中，未到地方政府规定的复工时间是主因，另外防疫物资短缺、外地员工无法返岗都是重要原因。另外，非常时期没有人愿意往街上跑，更别说去买车了，业务量支撑不起运营开销，所以有的经销商宁愿不开门。
还有一个更难统计的，我们口袋里还有钱买车吗？
另外，作为世界工厂，中国绝对有牵一发而动全身的影响力。由于上游配件厂商的停产，现代的韩国工厂、日产的日本工厂、捷豹路虎的英国工厂都不得不停产或调整生产计划，甚至和我们已经没什么关系的菲亚特500L也要暂时停产。
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