上次那辆牧马人到现在也没卖出去。徐老撕这个月的绩效已经被扣光。徐老撕发誓再也不收带大梁的车。可是没过几天他笑嘻嘻的又弄了一台帕杰罗，我想他年终奖也不想要了。
我问徐老撕：你前几天不是说不收带大梁的车了么？为什么又收了一辆帕杰罗。徐老撕说你好歹也写了好几个月的公众号，到底懂不懂车？帕杰罗前后独立悬挂，非承载式车身，和市场上跑的大多数SUV布局相同。不是硬桥硬马的大梁越野车。
什么？帕杰罗不就是山猫吗？越野阵营里绝对的第一梯队，竟然还不是带大梁的车？和城市SUV一样用的筷子悬挂？徐老撕把钥匙扔给我：你今天先开开，明天一早带你去山里野战。
拿到了钥匙我并不是十分开心，因为之前的牧马人给我留下了及其深刻的阴影，我并不认为一辆纯种越野车能有多好开：重心高、底盘颠、座椅像板凳，内饰梆梆硬。
简单介绍一下我们拿到的这辆车。2015款进口3.0L帕杰罗顶配。带中央差速器和后差速器，最大马力174匹，最大扭矩255牛/米。目前跑了7万公里出头。
出人意料的公路驾驶感受
开起来之后这辆车颠覆了我的想象，如果不是事先知道，我都不会想到这是一辆越野车。车辆在低速对于震动化解的非常柔和。并且噪音控制也比之前那辆牧马人要好上不少。
前后排的空间非常宽敞，宽大舒适的真皮座椅让我对现在德系品牌反人类的座椅角度设计和硬邦邦的坐垫忍不住吐槽。后备箱更是夸张，四方的造型让空间得到了充分利用，远比Q5、X3这个级别的车要大很多。唯一可以吐槽的是这辆车的内饰，还是上个世纪的产物，明显已经落后于时代。
对于一辆车长4米9，整备质量超过2吨2的大家伙，大家可能以为170匹马力是不是过于孱弱。其实在0~60这个我们经常用到的速度区间，并没有感到明显的力不从心，因为低扭充沛，反而会感觉车很活跃。
不过速度一旦超过60，加速就要进行预判，而速度超过100，车内的风噪就会明显增大。不过底盘表现非常稳定，很有雷克萨斯的味道。但是悬挂的高速稳定性略差，随着路面的起伏小颤动比较多。长时间乘坐可能会引起不适。其实三菱已经尽力了，后面再和大家聊为什么会有多余的小颤动。
最难得的是三菱的这套超选四驱，可以在时速100公里以下自由切换两驱和四驱模式。这是很多机械四驱车型无法做到的。而三菱的超选四驱也是基于后驱平台打造的，所以前悬非常短，后悬非常长，两个字：高级！
王者般的穿越性能
既然是山猫，自然要进山。第二天我和徐老撕一起带上干粮一大早就进山了。前一天中雨，进山的路就已经很泥泞，我还不知道前方还有什么样的路况等待着我们。
下雨之后的黄泥非常松软，再加上积水潭和前车碾出的车辙，最高的落差能达到半米之多。而帕杰罗却通过的非常从容。一般承载式车身是无法做到如此夸张的悬挂行程。
奥秘就在于帕杰罗的车轮和车身的连杆比大多数车型要长很多，这就会让悬挂的伸缩行程更大，以应付复杂的路况和环境。不过这也是一把双刃剑，连杆长会导致车轮在公路上的颠簸被放大。这也是为什么之前我说帕杰罗在高速行驶中会有颤动，其实避震已经尽力了，这是为了获得更好的通过性能而做出的牺牲。
这辆帕杰罗配备并不是专业的泥地胎，所以在泥地中轮胎很容易打滑。但是在强大的超选四驱的介入下，总是能把车辆在失控的边缘抢救回来，并且利用有限的抓地力摆脱困境。
虽然车辆的马力不大，但是在低速四驱模式最大扭矩可以放大1.9倍，保证了车辆在低转速下也能获得足够的动力。帕杰罗最大攀爬角度已经接近40度。我给大家打个比方：一般地库出口的上坡角度不会超过15度，帕杰罗的攀爬角度和坐过山车没什么区别了。
爬上山顶，我和徐老撕长出了一口气，接下来该找点乐子办正事了，至于做什么此处略去一万字。
帕杰罗值不值得购买？
非承载式车身架构中最出色的越野能力。同时还兼顾了相当不错的公路性能。空间大更实用，这就是帕杰罗。这辆车的市场价格在23万左右，放眼这个价位，真的一个能打的都没有。比它越野能力稍强，公路性能也不差的霸道普拉多（3.5L版本）二手车现在是天价。
这辆车就没有缺点了？当然有。上文提到的中高速悬挂的颤动，还有后排密封不严，行驶速度过快会漏风。虽然马力不大，但是油耗可不低，百公里油耗在15L左右，不过好在配件便宜，而且可以吃92号的粗粮。
这辆车颠覆了我对硬派越野车硬桥硬马的形象，金戈铁马也会有铁汉柔情，无论是长途穿越还是家用帕杰罗都是个不错的选择。
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