承载式车身，到底能不能拿来越野？
2020-01-10 21:32:46   来源：东方头条   

越野车与SUV之间有一道明显的分界线，这个分界线是车辆本身是否拥有极强车身刚性，这是越野车最基本的硬性要求，对于更多越野爱好者来说，车辆本身是否能够承受极限越野时的外界冲击力尤为重要，譬如说霸道、陆巡、牧马人等等这种常规为人所津津乐道的产品，都有独立大梁，也就是非承载车身结构。

关于非承载车身与承载车身，我们还是想简单聊一下。

非承载车身为独立生产，与车身整体分部分制造，最后焊接为整体，拥有非承载车身的绝大多数车型，都拥有更强的车身刚性，所以在美国IIHS测试时，这些车型碰撞表现基本都不错。

结构方面嘛，就如下图所示，他们拥有更加粗壮的纵梁，同时结构空间更大，以便于后期安装为性能出发的传统强力四驱系统。

而至于承载式车身，就更好解释了。

没有大梁，车身底盘与白车身一体生产，大梁粗壮结构程度以及占据空间表现更小，这些车型绝大多数都是承载车身，也是城市SUV。

如果你不太懂，那么我们说个更简单的，目前市面上为“模块化平台”生产出来的车型，那都是承载式车身，譬如说大众的MQB、丰田的TNGA、奇瑞的T1X以及吉利的CMA，这些车型都没有独立大梁。

这架构长什么样，大概都跟大众的MQB差不多，技术层面以及电气化层面各家有各家法宝，在此不再论述。

当然这里补充一点，有一类车型不在本文讲述之列，那就是山猫这种承载式结构车型，三菱对其强化车身大梁结构，虽然其同样是承载式车身，但结构强化针对性很明显，就是为了提升车辆刚性而来，所以帕杰罗属于另类。

另类是另类，但必须要了解的是，帕杰罗的整体刚性，还是无法与霸道这种非承载是车身相提并论。物理结构差距无法用技术来超越，只能缩小差距。

以上我们简单介绍了承载式车身与非承载式车身区别，那么在极限越野层面，我必然推荐非承载车身，长途奔袭事实上是一个安全隐患较多的用车方式，千万不要有什么逆反心理，觉得非承载式车身同样可以拥有强大的越野性能。

我们需要了解的根本，是非承载式车身的确也有一部分拥有强大的越野表现能力，但依然从实力上来说与非承载车身差距较大，譬如说路虎揽胜与陆巡的越野能力，在沙漠以及真正穿越之行中，路虎整体表现远远差于丰田。

虽然说困扰用户群体的是路虎自身的稳定性，但同样揽胜自身越野能力相比于陆巡更差，也是一个不争的事实，从发现4到发现5的改变上也能看出来业内人士对路虎吐槽频频：即便你拥有依然强势的越野实力，但发现5已经与当年的发现4不能同日而语。

这不仅仅是车辆刚性的差距，更是基础设计上的差距。

非承载车身绝大多数是为了越野而生，再加上结构优势能布局更牢靠、体系更大的机械四驱结构，而非承载车身为了舒适性能做出牺牲，已经转向城市用户群体，且不说城市用户群体有多么丰富的越野经验，就说承载式车身不再具有布局强势四驱系统优势这一项，就无法与非承载车身相提并论。

而且设计差异化导致的接近角、离去角、通过角以及离地间隙差距，那也不用说了。

此外最关键的一点是，非承载式车辆改装空间有多大，想想就能知道，至于承载式车身在越野方面的改装潜力，空间上限极低。

所以说目前网友吐槽频频的路虎系列车型全系放弃非承载车身，也不是没有原因，路虎系车型为数不多的卫士、发现系车型都已经成为承载式车身，在极限越野方面，已经不具备硬核越野优势。