真正可以比拼欧卡的国产旗舰卡车，实拍高配版格尔发K7，配置真到位
2020-01-09 02:24:01   来源：东方头条   

2020年江淮格尔发重卡商务年会近日在合肥召开，2019年格尔发牵引车销量增长幅度12%，其中高端牵引车销量保持高度增长。提到格尔发高端牵引车就绕不开K7系列，年会现场格尔发也带去了一辆配置高端的K7国六牵引车，拥有各种主动安全配置和舒适性配置，底盘采用6x2R驱动形式，配置向欧卡看齐。

安全升级，带主动刹车功能

外观上K7国六牵引车正面进气格栅用了灰色设计，与车身不同色形成了层次感，其他方面没有改变。

各项主动安全配置的加入是国六车型的一个亮点。格栅正面、左右后视镜下方都有摄像头，通过这几个摄像头采集视频画面显示在驾驶室内的显示屏上，便有了盲区可视功能。

挡风玻璃正中间有摄像头，保险杠正中间有雷达，它们是主动安全系统的基础硬件，格尔发利用这两套硬件为K7赋予了车道偏离预警、前碰撞预警、自适应巡航功能，最重要的是带主动刹车系统，降低追尾事故发生的概率。

自动挡，6x2R驱动可节油

大家都知道国五的时候K7主推的是曼技术MC13发动机，国六时代康明斯发动机出现的频率会更高。2019年武汉车展的时候K7国六展车搭配的是东康Z14发动机，这次年会展车搭载的则为福田康明斯X12发动机，排放达到国六b需求，490马力版本扭矩2300Nm（1000-1400r/min），发动机1000r/min的时候就能输出2300Nm的最大扭矩。

动力链匹配采用康明斯动力+采埃孚AMT的组合，变速箱型号12TX2621TD，采埃孚TraXon系列，拥有12个前进挡，标配单片推式离合器，选配了一体式液力缓速器。整车10万公里长保养周期，保障高效率运行。

按照定位，这款车是高速物流车型，后驱动桥理所当然的选择了单级减速驱动桥，速比2.714，搭配直接挡变速箱，传动效率最优，经济车速大约在80-95km/h。

前桥和后桥都用了康迈油润滑轴承，长维护周期，后桥品牌方盛。

底盘驱动形式采用进口车上常见的6x2R，最后一条轴不带驱动，轻载/空载状态可以提升，6x2R的驱动形式有利于节油。后悬架不出意外的选用了空气悬架，每轴4个气囊减震。

全车盘刹制动，最高配的刹车系统

刹车系统的配置K7做的也很高，全套WABCO的零部件，拥有EBS+ASR驱动防滑功能，带ESC车身稳定系统，全车盘式制动器，这基本是市面上能见到的最高端刹车配置。

底盘轴距和6x4牵引车一样，都是3300+1350mm，在这样标准轴距的底盘下，K7底盘左右两侧都是油箱，实现了续航里程最大化，左侧的主油箱集成梯子，节约底盘空间。

顺着梯子爬上去就是几块大面积的不锈钢板，做工精细位置合理。

虽然是国六b排放，后处理系统的体积并不大，不细看和国五的后处理系统差不多，这就得益于康明斯所拥有的紧凑型后处理系统。

不过为了双油箱，K7的尿素箱位置还是做了妥协，放在了驾驶室后方。位置不佳容量来凑，尿素箱是我见过最大的，估计一次加满可以用几千公里，避免驾驶员频繁的上上下下添加尿素，算是一种折中的办法。

蓄电池则是放到了车架尾部，目前在国产车上类似的设计越来越常见了，不再是欧卡专属。

冬季则离不开暖风功能，下卧铺床头有一个埃贝赫驻车暖风控制开关，暖风出风口在主驾驶座椅后方，冬天在车内休息无惧严寒。埃贝赫（Eberspächer）是一个德国品牌，在加热器领域非常专业。

此次国六升级K7车内新增了一个1000w的逆变器，可以提供220v电源，更大的功率能支持更多用电设备使用。USB充电接口数量也比之前增多了几个，大屏侧面多了2个USB充电接口，车上充电更方便。

不知不觉间，国产卡车的配置越做越高，就拿这辆K7牵引车来说，捂住车标仅看配置和设计，与欧卡基本无异了。各项主动安全配置齐全，各种舒适性配置全部都有，底盘布局紧凑，对此还是需要表扬的。虽然大家最终买的车型可能没有这么高的配置，但是最少有的选了，不像以前想要高配只能买进口卡车。

图/文：陈接锋