近日，韩国现代起亚公布了其全球销量数据，2019年现代起亚集团总计售出了719万辆，与2019年年度目标760万辆相差了51万辆，连续7年创下销量最低，并连续5年未完成销量目标，现代起亚分析称，今年造成销量下滑主要原因是中国汽车市场竞争激烈，韩系品牌未能占据有效市场份额，销量下滑及增长疲软！作为世界十大车企巨头之一，现代起亚主要单一市场是美国与中国，得益于了美国市场对SUV车型需求的增长，现代集团在美国获得了一个较为良好的市场销量，而在中国则是相反，中国市场的销量疲软直接造成2019年销量目标不达标。
多款新车发布，成立出行平台，欲走出销量泥潭
针对品牌销量持续下滑，现代起亚集团把销量增长突破口主要放在了新能源车市场，在主要的车型之上完善和增加新能源车型的加码行动，扩大品牌的受众人群，覆盖更多消费者的用车需求，达到提升销量的效果。同时，现代计划在2025年前推出多达44款新能源新车发布，包括13款混合动力车，6款插电式混合动力车型，2款氢燃料车，23款纯电车型，除此之外，现代集团已有多达24款新能源车型在售。由此可以看出，现代起亚集团将销量的重担压在新能源汽车市场并无道理，毕竟新能源车型是未来的必然趋势，谁抢占了登陆的滩头堡，谁就意味着有更多的市场话语权，相信这一点现代很是清楚，并且也是相当有底气，现代150kw纯电系统可是沃德十佳唯一入选的纯电动力系统。现代将筹码重重压在新能源市场，结果真的是如现代所想，靠着新能源市场的发力，能走出销量的泥潭？难！
除了持续发力新能源车型市场，现代集团与世界级车企那般，成立自身品牌的出行服务公司，主要是借此内部消化积压库存车，另一方面则是多渠道发展下沉业务，而且成立出行服务公司还可以是多了一个自身宣传渠道，总之来说，现代现在是拼了老命将其拉出销量的泥潭！
捷恩斯品牌更名捷尼赛思再入华，欲想加码豪华车市场！
自2015年捷恩斯品牌从现代集团独立出来成为一款豪华品牌，同年，捷恩斯品牌进入中国市场销售，作为一个历史文化存在感比较低的豪华品牌，在中国的命运可想而知，2016年由于销量惨淡捷恩斯与国内经销商达成一致赔偿协议，捷恩斯品牌连同进口现代的渠道一同关闭，退出中国市场，成为了现代集团心里的一个疙瘩！
中国市场是世界上豪华车需求最大的单一市场，在车市寒冬的2019年，豪华车销量逆势增长，多个豪华汽车品牌创下销量纪录，自然现代集团是不会放过中国市场这一块大蛋糕的。近日，捷恩斯品牌负责人已宣布离职，更换新的品牌主帅希望进一步重振中国市场及欧美市场。捷恩斯品牌的入华，一方面能够帮助现代品牌完善高端市场的产品布局，另一方面则是提升现代品牌形象，从营销还是技术上，在中国市场上的现代品牌亟需改变！
东风悦达起亚任命中国籍CE0，意在何为？
在起亚品牌方面，中国市场的合资公司东风悦达起亚最近动作频频，撤离四位管理级高管，并任命首位中国籍CEO管理东风悦达起亚，可以看得出来，这一切的变动似乎都在给起亚品牌销量改革让路！据乘联会销量数据显示，东风悦达起亚2019年11月的销量数据是23426辆，2019年1-11月累计销量达到264616辆，曾与销量达到65万辆最大值来看，东风悦达起亚的路还有很长很长要走！
任命中国籍CEO，一方面是有利于品牌的本土化改革，另一方面是本土化的团队有利于针对中国市场做出准确的判断及市场变化，及时改变市场策略，提升中国市场的品牌销量！
韩系车国内认知感持续走低
韩系车在中国市场上一直属于二线的合资品牌存在，在中国消费者购车观念与需求上并没有太多的地位存在，一方面是中国市场的德日系品牌担当主流，再加上国产汽车品牌强势崛起，韩系车的生存空间被挤压。另一方面是韩系车的品牌文化底蕴不够，难以引起消费者的品牌共鸣！除此之外，韩系车在国内性价比很高，价格与国产品牌基本一致，一定程度造成了品牌形象的受损，还有一些民族与国家之间的冲突因素，也是导致韩系车在国内的声音日渐衰弱，成为越来越边缘化的汽车品牌！
近日，商务部发布了一则引人关注的报告《中国汽车贸易高质量发展报告》，明显指出，从汽车产业国际竞争力综合评价结果来看，中国的汽车产业国际竞争力已超过韩国，但与德国，日本仍有差距！可以看出，韩系汽车品牌在中国市场逐渐成为边缘化汽车品牌不无道理，中国市场的需求越大，利润越高，则市场竞争也会是异常激烈的，跟不上市场的发展，注定被市场所抛弃，三星退出中国也是如此！不过，韩系品牌的发展历程及技术方面，还是很值得国内汽车品牌去学习的！
写在最后
现在我们看到的现代集团，正在努力破局改变，不管是欧美市场还是中国市场也好，现代汽车重回主流汽车市场，绝对不是件容易的事，当今的汽车市场由存数变成了存量，意味着市场竞争更为残酷，投入的资源也更加庞大，重振之路也变得更加难走！
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