试驾凯美瑞运动版，完全颠覆形象后，成为了别的车主羡慕的样子
2020-01-07 20:33:17   来源：东方头条   

经常说“好车”的最高境界，不仅是你自己觉得好，别人也觉得你好，并且可以激起大家了解车主的好奇心。近日有机会试驾了全新凯美瑞运动版，虽然接触时间短暂，但可以肯定的是凯美瑞就可以称得上是一款“好车”，而它的车主也成功成为了别的车主羡慕的样子，拥有媲美豪华车的优越感。

作为一款全球热销车型，凯美瑞从1982年诞生至今，全球的销量早已超过2000万辆。在2006年第六代国产之前，“佳美”一直是它的代名词，国产后才被称作是凯美瑞，而它也被视为广汽丰田最为重要的车型。

国产后凯美瑞几乎是一路开挂，开不坏的发动机、四平八稳的形象、舒舒服服的后排，也正是经过第六代、第七代两代的打磨，凯美瑞成功给中国消费者塑造了一个中庸、不偏不倚的形象，并且深得中年车主的推崇。在国产的第二年，凯美瑞就拿下了合资中高级车的销量冠军。

而在二手车市场，凯美瑞也常被二手车贩称为保值神器。常年新车终端价格坚挺，而且高版本销量占比较大，致使不管是哪代车型，只要车况比较好的话，几乎可以做到分分钟被秒，而且混动车型认可度也比较高，选择二手凯美瑞的消费者不在少数。

不过在30-45岁用户人群被圈粉之后，此时的汽车消费市场的不断年轻化，以及中国市场的消费升级，中高级车购买主力军开始向年轻群体转移。第七代凯美瑞推出了运动款车型，开始想要革新前几代车型的传统，这在一定程度上满足了年轻人们的审美需求。

而基于丰田全球TNGA架构打造的第八代凯美瑞，让人深刻感觉到，第七代凯美瑞的改变都只是铺垫，第八代的改变才是彻底放开手脚，以颠覆者的形象布局中级轿车市场。

为了重塑形象，凯美瑞拥有独特的设计理念，从里到外看上去与上一代毫无关联，但任谁看到都会流露出令人赞叹的话语。全新凯美瑞共推出三种版本，分别是双擎（混动）版、普通版以及运动版，这点改变也在像雷克萨斯学习。雷克萨斯的车型都会有不同的版本配套不同的套件，如今第八代凯美瑞也走这样的路线，直接让人感觉提升了不止一个层次，不同性格取向的人可以根据自己喜欢选择不同版本的凯美瑞。

这其中不同于普通版以及双擎版，凯美瑞运动版有着独特动感的外观设计，一改原来凯美瑞中庸、平稳的设计风格，变得动感、凌厉。凯美瑞运动版前脸一体式“X型”中网与雷克萨斯有几分相似，涂装全被换成了亮黑色，让人感觉不寒而栗。侧面的设计营造出了一种溜背的感觉，但角度并不是很大，在富有运动感的同时又很好的保证了后排乘客的头部空间。

尾部的设计也十分激进，首先非常夺目的就是这个四出排气管（双擎版是单边单出，普通版是双边单出，而只有运动版搭配了双边双出的排气管），搭配下方的扰流板，很有几分性能车的感觉。同时，尾部的小扰流板，尾灯下方的装饰条，都使得凯美瑞运动版有着更高的辨识度。

而进入车内，凯美瑞运动版的内饰设计也在与自己的外观相呼应。非对称式Y字造型设计，三辐式多功能方向盘，双圆形机械仪表盘，换挡拨片，中控台配备内嵌式9英寸触摸屏设计，全黑的内饰，这些都与之前的凯美瑞完全不一样。

一直都说把四个轮子放在车身四个角的车，才会带来像驾驶卡丁车一样的纯粹驾驶感觉。暂且不论全新凯美瑞颠覆的外观造型，低重心的设计就给人带来最直接，最吸引人的纯粹驾驶感觉。在TNGA架构下，全新凯美瑞所有零部件以扁平化和最小化开发为原则，包括前麦弗逊，以及豪华D级车才会采用的“老板级”后双叉臂悬挂也是全新设计。所以即便是在过弯时，侧倾也比较小，配合精准的转向，既有驾驶乐趣又保证了舒适。加上运动座椅可以分散座压，减少变道或转弯时的体位变化，做到了尽情驰骋，畅享驾驶乐趣。

看到这里或许会有很多人问，配置方面为什么没有聊一聊，因为在此次试驾中并没有深入体验。当然你可以翻看相关凯美瑞的配置介绍，全系标配电动天窗、LED大灯和日间行车灯、多功能方向盘、车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等、倒车雷达和倒车影像功能、丰田TSS智行安全套装、无钥匙进入、前排座椅加热/通风和后排中央扶手空调娱乐控制面板等等，如此丰富的配置，可以说充满人性化的同时满足了不同消费者的需求。

经过短暂的体验，虽然称不上全面深度的诠释，但不得不承认全新凯美瑞已经在我心里留下了深刻的印记。时尚、犀利的外观、更有质感、人性化的内饰，尊崇感十足的后排大空间以及高效、强劲的纯粹驾控体验，无疑可以吸引更多年轻消费者的目光，配合17.98万元的起步价，杀伤力可谓是十足。真如不少人所说，购买全新凯美瑞，不比豪华品牌的入门级车型香？实际品一品也就知道了。