极致视驾 玛莎拉蒂Trofeo&杜卡迪Enduro
2020-01-07 05:39:02   来源：东方头条   

有一种红色，只有涂在意大利的车身之上才足够得体，在感性的视角下，它展现出的是毫无妥协的个性以及不负灵魂的传承。换句话说，意大利人并不会被市场左右而制造无聊且同质化的汽车产品，他们只执着于自身对极致驾驭的理解，让设计、速度、操控更有味道，更带有情怀上的某种共鸣。就像法拉利、阿尔法罗密欧、蓝旗亚、奥古斯塔，当然，这还包括了我最钟爱的玛莎拉蒂与杜卡迪。（车辆提供：杜卡迪北京奥吉通国门）

玛莎拉蒂Levante Trofeo与杜卡迪MTS 1200 Enduro有太多的相似之处——虽然融合了额外的跨界元素与功能属性，但被Trofeo、Enduro所定义的极致性能却丝毫没有任何折扣。每当发动机被唤醒的那个瞬间，你依旧能够感受到那股传统质感的魔性，它们真的很意大利、很有味道！

意大利正红让深冬北京的极寒与强风极度舒适，2019最后一拍终于回归个人情怀，作为意大利“通心粉”的我来说甚感欣慰。Trofeo与Enduro代表着两大传统意大利品牌对顶级运动型多功能车的不同理解，虽然侧重略有差异，但在乐趣的营造上却都颇有手段，这点毋庸置疑。

在国内民用车保有量不足18000辆的年代，玛莎拉蒂Tipo 26赛车就在西西里山区举办 的塔加·费罗里奥（Targa Florio）比赛中斩获了组别冠军。在1940年，玛莎拉蒂成为了唯一一家在印第安纳波利斯500英里大奖赛中连续两次夺冠的欧洲汽车制造商。可见，玛莎拉蒂的运动基因早已显现，这股对操控极致的执着，也很大限度地保留在了Levante Trofeo上。

区别于法系车的天马行空、德国品牌的墨守成规，意大利人显然更善于我行我素的设计风格，但个性并不等同于小众，在主流审美的审视下，玛莎拉蒂Levante Trofeo的性感与Ghibli甚至是GranTurismo几乎无异，只是车身变高了，型面更加圆润了而已。50：50车身配重在视觉效果上无可挑剔，更难得的是它的风阻系数仅为0.33。

既然Trofeo在意大利语中被译为冠军之杯，那么性能强化也应面面俱到。除了搭载比GTS马力更强的双涡轮增压发动机外，攻击性十足的外观套件自然也不可或缺。周身大量碳纤维的应用不仅小幅提升了空气动力学表现，同时也肩负了一定的减负任务。当然，机舱盖以及车头上的格栅并非只为视觉服务，要知道被压榨的发动机潜能是需要更强的散热能力为代价的。

其实Levante Trofeo一些看似经典的设计都蕴含了传承的力量，例如翼子板上标志性的三“鱼鳃”设计，就可追溯到早年A6 1500的第一批原型车。

红色缝线与碳纤维永远是高性能的附加产物，Levante Trofeo自然也是深意此道。在全黑内饰所营造的压抑氛围下，极易刺激驾驶者用速度突破束缚。而相对外观而言，低调的设计、传统的功能分区，也更利于驾驶者专注于驾控本身。

新型亚光碳纤维编织纹材料质是Levante最强版本的专享福利，它质量更轻、强度更高，比GTS上所应用的传统碳纤维也要更加尊贵。新材质打造的大尺寸换挡拨片无异于制造乐趣的源泉，极致的手感匹配最速的换挡速度，简直完美。

CORSA同样是Trofeo版本的特供模式，双击开启后，发动机、 变速箱、空气悬挂、Skyhook电控可变阻尼减振器、转向、排气、牵引力和稳定性控制系统统统进入一级战备状态，弹射起步功能也会随之开启。

具有雕塑感的运动型座椅采用Pieno Fiore奢华全粒面皮革材质包裹，头枕处精雕细琢的“Trofeo三叉戟”时刻强调着它具有3.9s的破百实力。不过，它的靠背略硬，长时间驾驶难免会遭到身体的抗议。

不同骑行模式对应不同的马力限制和不同程度的辅助等级。例如在SPORT模式下，DTC(循迹系统）与DWC（防翘头）干预强度会大幅降低，DSS会将悬挂调硬以提供足够的支撑性；而当切换到ENDURO模式，最大马力会被封印在100Ps，ABS允许后轮抱死。

Sachs半自动电子减震提供200mm的行程区间，在途径不同路况时，ECU可以综合多个传感器的数据信息，将电磁阀根据情况进行阻尼调整，而整个阻尼的转换过程只需10毫秒即可完成。