原标题：又见车王卢宁军
老卢是行家，有一肚子的故事。在他看来，没有商业需求，赛车文化很难形成。这也是他的切身体会。一圈兜下来，他的经历比人家走的路还要多。现在能静下心来做汽车赛事的其实并不多。所以，他一直想突破自己，想在更大的舞台上展示自己的潜力。
我佩服，真正的英雄不在年龄，永远在路上。
撰文/颜光明
在告别2019年的最后一天，受到老卢的短信，说明天途经上海要见我。这对我来说有点突然。有十余年不见了，为何要见我？他在短信中说，“你是我2020年第一个想见的人。”
这般煽情，心里热乎。我说，你不用过来，我们就在虹桥高铁站见面，不耽误你的行程。一大早我就坐地铁去虹桥，老卢就从杭州途经上海去武汉。
一
老卢，就是大名鼎鼎的卢宁军。他是个性情中人，就想象他开赛车时的激情，永远是那样亢奋，保持豪迈的性格。几十年来他与赛车融为一体，凡是与他接触过的人都会被他赛车的一腔热血所感染，就像磁铁被牢牢吸引。这种个人魅力很少见。十余年前第一次在黄河滩上见面时，我就被他的这股热情所打动，也就有了他远征达喀尔的壮举和传奇故事及车王的续篇。
在我的印象中，卢宁军不仅是中国的车王，还是中国一部活着的赛车史，中国汽车运动历史的书写着，享誉国际的赛车手。迄今为止，他是唯一见证中国赛车运动，并活跃在赛场上的车手。他的资历可以用中国赛车界元老来形容，他的知名度在赛车圈里无人不知，他的影响力毫不逊色于当下的娱乐明星。
这是位赛车英雄，曾被无数车迷崇拜。他的故事被演绎为传奇，身经百战，激励过无数的车迷，经他培养的车手成百上千。
收到老卢的短信，脑海里一直在翻腾，往事如昨，仿佛就在眼前。而这一晃竟有十余年没见，其间虽不联系，但对于它的新闻还是不断。在我的印象中，人们记住他的是参加达喀尔汽车拉力赛的壮举，我记住他的是则是开创SUV概念的参与。常识告诉我们，壮举需要勇气去付出和努力，开创是靠偶然和机遇。历史往往就是在无意之中产生，而当事者并非事先预料，往往浑然不知。我与老卢的相遇就是个特例。
2003年，郑州日产推出帕拉丁。在黄河滩上试驾体验，老卢是作为嘉宾，国内著名车手，请来为媒体讲解帕拉丁的技术性能，当场作示范和教练。记得老卢出场受到了媒体的追捧，其做派和风头一点都不输给当下的明星。大家都知道老卢擅长越野拉力赛，是港京拉力赛的 元老之一。以他的经历，阅车无数的行家来看，无论是在专业和比赛，还是在玩车和驾控等，这在当时由他来讲解帕拉丁这款车是再合适不过了。果不出所料，他的现场演示，一点都不枯燥，而且生动有趣，尤其是高难度的爬坡涉水，侧倾过弯，穿“沙漠”，过湿地等野外极地场景再现，颇富观赏性。他从越野性能，操控性能，技术性能三个角度剖析了帕拉丁为何叫“全天候”，“无障碍”（汽车）的概念 。
可以这样讲，老卢是第一位把越野汽车讲清楚的人，无意中也为SUV的认知作了最初的普及性工作。如果追溯历史的话，在帕拉丁推出之前，人们对SUV的认知还仅停留在单纯的吉普车（越野车）的印象，专用车的概念，还没有完全与民用挂上钩。在老卢的眼里，帕拉丁还是一款很适合跑越野拉力赛的车型。当时圈外对赛车的认知，还是玩车的概念，尚未意识到这是“汽车运动”，但对于年轻人来说，非常刺激，这是血脉贲张的燃爆点，不仅仅是推背的快感， 还有征服欲望的释放，内生宣泄的渴望。
当然，老卢被大家所熟悉的是用无数奖杯堆出来的“中国车王”， 驰骋赛场的英雄，是与国内外有影响的赛事联系在一起的人物，在赛车圈可谓大名鼎鼎。我不懂赛车，但对赛车有研究的徐茜（深圳汽车导报总编）女士向我介绍了老卢的前生今世，辉煌战绩，人生传奇。也就是说，在老卢没找到我时，我已经知道了他的大名。
二
“我知道你对SUV有兴趣。”帕拉丁试驾活动结束，老卢就在我下榻的黄河宾馆聊起了赛车。我对他说，我不懂。他说，“这不要紧，我是想请你与郑州日产疏通一下，请他们赞助我去参加达喀尔汽车拉力赛。”
这让我犯难了，我没有理由和资格说服人家。再说，达喀尔是个怎样的概念我浑然不知。不过，在这之前，我的一位导演朋友冯冀曾找我一起策划过《汽车与你同行》大型纪录片时还专门加了一集赛车运动（拍的是北京一帮玩车族），其中就有两位玩过达喀尔赛事，但中途就退场铩羽而归（不了解此项赛事和玩法），不能不说是这是个有趣的桥段。而老卢给我描述的这项赛事尤为惊险刺激，具有竞技性，主要还是厂商在参赛。情形就大不相同，大有隐情和内涵了。这倒是给了我启发，发现了奥妙和新闻性。尽管我没表态，只是听，但老卢似乎找到了知音，滔滔不绝地讲述他参赛的计划和雄心。
而我的心思不在赛车，早就跑题，想到的是如何使帕拉丁这个品牌打响似乎找到了一点感觉（在这之前，帕拉丁已经做了“时尚SUV”、“轮上高尔夫”、“精神放牧”等概念），缺的是如何把这些概念落地，有震撼性的事件来支撑。现在机会来了，参加达喀尔赛事，不仅能检验这款车的越野性能和可靠性，还能呈现许多人向往的“英雄梦”，关键是国人挑战这项赛事的勇气具有新闻性，同时合资品牌首次问津国际赛事也是一次历史性的突破。尽管想到了，但这只是我个人的感觉。
于是，我对老卢说，你有策划书之类的书面文字吗？他说有，给了公关公司和厂家，也找过相关负责人，甚至高层，但都被否决了。我说，这也难怪，这么大的事（事关品牌声誉），况且郑州日产第一次做乘用车，体育营销谁也没有做过，如项目不小，如果失败了谁担得起，负这个责任？
老卢哑然面对我的质疑，但心有不甘，试图通过媒体找到最后的希望。他的倔犟，执者，擅言，甚至有点喋喋不休，但骨子里透射出一股不服输的征服力。他没有从我这里找到他所希望的，但我放在心里，久久地在想，多好的传播机会，不仅是对老卢的成就，圆他的达喀尔梦，对厂家又何曾不是？借此机会可以一举成名，将商业传播变成新闻事件。这种敏感在当时（17年前）是基于没有人意识到赛车是可以作为营销手段，扩大知名度，产生影响力的重要载体，尤其是对SUV来说，是一次大胆的尝试（参加国际赛事）。
不过，我还是把我的感觉首先与郑州日产的相关人员作了沟通，认为这是难得的传播事件（国内还没有人真二八经地参加过这样高难度的国际赛事——达喀尔赛事；其次是合资品牌首辆SUV车，再说，又是国内著名车手参赛），不论从什么角度看，都是“第一”和“开创”，而且是用理性，严谨，慎重的态度对待。之后我又与负责郑州日产公关的东派广告公司沟通，请他们对达喀尔赛事进行调查和评估，以及向日产总部负责赛事部门咨询，得到的回复很乐观，于是心里就有了底，而后再进行分析和磋商，各方达成共识，最后同意赞助卢宁军出征达喀尔赛事。
当老卢得知，觉得意外之喜。我提醒他，老卢，此次参赛绝不是个人的事，这是赌上了企业的声誉和一个品牌的身家性命，开不得半点玩笑。通过这件事，我同老卢成为了朋友，而达喀尔的辉煌成了老卢的新名片，郑州日产一夜成名，帕拉丁由此成为开启中国SUV的先驱，一代名车。
三
再次见到老卢格外亲切。我还不习惯老卢的拥抱，但这种溢于言表，也是当下最时兴的表达。一身休闲的老卢明显老了，发福了，有了眼袋，毕竟年过花甲，但头发乌黑，手臂有劲，握手时，像把钳子，掌心有茧，用力时有点咯手。我开玩笑说，你这车王之手，握后会交好运。他乐呵呵地笑道，我们有缘，不常见，常想念。
老卢依然风风火火，说话语速很快。没有行囊，就是个双肩包，不像出远门的。他告诉我，昨天去杭州办事，隔天就去武汉，中午12点50的高铁。我说，留给我们的时间只有两小时，那我们先填饱肚子再叙旧吧。于是，我们就近找了一家拉面馆边吃边谈了起来。
老卢依然是我心目中的英雄。达喀尔是他的情结，自帕拉丁征战达喀尔一战成功之后，老卢的个人影响力和知名度迎来了又一次人生的高峰。十多年来，达喀尔已经成为他的新名片。去年央视纪录片频道播放的《疯狂的车轮》就有老卢和他的伙伴身影。我说，你肯定又有新的想法，无事不登三宝殿。
他向我透露，他想跑世界汽车拉力竞标赛，还有达喀尔拉力赛，以及新能源汽车锦标赛。我说，你还是宝刀不老，在你身上永远是年轻。在他看来，现在达喀尔的天下是丰田，世界汽车拉力竞标赛也是丰田风头最劲，新能源汽车竞技刚开始。去年他独自去欧洲租车参加在那里举行的电动车锦标赛，还获得了不错的名次。最近在海南岛代表河南车手还拿了一个2019年中国新能源汽车拉力赛总决赛的大满贯。
我明白老卢的意思。但我说，这都是机会，也都是亮点。问题是现在真正懂赛事营销的车企并不多，有战略眼光的更是少之甚少。目前国内参加世界顶级汽车拉力赛的其实不多，有想法的也是少之甚少，尽管大道理都明白，玩真的就不是那么回事了。谁都想立竿见影，也都是赚快钱的思维，没有耐心，等不起，更没有长远打算想做品牌的。我们可以通过案例分析，现在有多少铁杆车企做“体育营销”（包括赛车营销），外界能记住的有多少这样的品牌？我告诉老卢，现在已经没有当年帕拉丁征战达喀尔的语境和氛围，也没有人敢孤注一掷去赌命，更没有人热衷于赛车当作事业去追求。
尽管如此，我认为机会还是有的。那就是皮卡。这不仅是下一个汽车的风口，关键是有商业需求。种种迹象表明，皮卡车企都在寻找新的传播窗口，等风来，其中皮卡赛事是绕不开的竞争手段。从环塔拉力赛到阿拉善英雄会，皮卡的活跃程度正在掀起。不过，同样存在一个问题，那就是圈子里的自嗨，尚未走出圈子形成一项被社会接受的“汽车文化”，说得具体一点，就是赛车文化。
老卢是行家，有一肚子的故事。在他看来，没有商业需求，赛车文化很难形成。这也是他的切身体会。一圈兜下来，他的经历比人家走的路还要多。现在能静下心来做赛事其实并不多。所以，他一直想突破自己，想在更大的舞台上展示自己的潜力。
真是老骥伏枥，志在千里。
我佩服，真正的英雄不在年龄，永远在路上。挥手告别，一个英雄背影总是让人充满了期待。
2020年元旦于虹桥高铁站
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