在危机中寻找“转机”，2019年汽车市场总结
2020-01-03 23:54:09   来源：东方头条   

2019年，汽车市场如履薄冰，降薪、裁员、倒闭……这一类词汇，时刻牵动着汽车人的神经，稍不留神，就有可能成为汽车行业的“弃子”。

根据此前乘联会数据显示，1~11月，我国乘用车汽车市场的销量为1,856.3万辆，同比下降7.9%。时间步入到12月，下滑的态势依旧没有任何好转，就连曾经增长态势较好的新能源版块，也出现了疲软现象。

不得不说，当下的汽车市场已经逐渐从增量竞争转变为存量竞争，在汽车销量日益下滑的今天，也有不少品牌跑赢了大盘，比如，一汽-大众。

2019年，对于一汽-大众而言，是里程碑的一年。一汽-大众全年累计终端销量突破210万辆，同比增长3.8%，其中大众、奥迪、捷达的销量分别为1,398,088辆、688,888辆（含进口车）、43,000辆。

这样的成绩直接让它超过了上汽-大众，而跃升至销冠位置，值得一说的是，一汽-大众也成为了国内首家过210万辆的乘用车企业。

当然，爱笑的孩子，有时候也会哭。2019年9月份，一张关于一汽-大众招聘的签约表在网上流传，该文件特别强调，2019年的校招不再招收车辆、机械专业的学生，多出的名额将留给计算机方向的毕业生。

在汽车行业，本来就没有那么多“光鲜”的画面。如今，伴随着“新四化”的到来，汽车行业前进的方向也在逐步改变。

或许，在危机中寻找“转机”，这才是“汽车人”应该做的事情！

2019最“惨”的人—李斌

既然前面提到了汽车人的“惨”，那么这里就从一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章入手。车辆自燃、出售车队、召回、裁员、股价暴跌……这样的字眼经常与蔚来汽车“相伴”。

不过，在2019年广州车展前夕的“2019中国汽车产业峰会”上，蔚来李斌就现身“辟谣”，并回应道：“没有那么惨，我们还是不错的。”事实上，蔚来汽车在今年下半年确实有所好转。

根据第三季度财报显示，公司当季总收入为18.37亿元人民币，环比增长21.8%，净亏损24.51亿元人民币，尽管仍处于亏损之中，但亏损幅度环比收窄23.2%。财报发布后，蔚来股价出现剧烈波动，截止到12月31日，蔚来的股价已暴涨53.72%。

此外，根据销量数据显示，11月，蔚来交付量为2528辆，其中ES6交付量为2067辆，ES8交付量为461辆。1~11月，蔚来累计交付量约1.74万辆。从9月开始，蔚来已连续三个月打破月度交付纪录，

神龙卖厂裁员“断臂求生”

如果是比“惨”，那么就不得不提神龙公司。作为最早一批入华的合资企业之一，神龙成立于1992年，旗下有东风标致与东风雪铁龙两个品牌，曾经凭借着市场上“老三样”之一的东风雪铁龙富康，而名声大振。不过，在2019年，这个年销曾高达70万辆的企业，也落到了卖厂裁员这副田地。

在2012~2015年期间，神龙汽车的销量也由44万台，上涨到了71.1万台，在巅峰时期，甚至超过了东风本田。不过，在经历过销量巅峰之后，神龙汽车销量便开始走向下坡路，2016年-2018年间销量分别是60.2万辆、38.1万辆、25.5万辆。

或许，对于此刻的神龙，“断臂求生”才是最明智的选择。据公开资料显示，目前神龙汽车四个工厂的产能达99万，而2018年神龙汽车的销量不到30万，也就是说，即使卖掉第一、第二工厂，神龙的产能依旧超过了50万台。

通过卖厂、裁员这种自我革新的方式，神龙品牌可以快速地补充现金流，以缓解经销商的销售问题，此外，品牌还可以在研发上投入更多的资金支持，以帮助品牌车型渡过难关。

红旗“脱胎换骨”迎复兴

在2019年，还有一个网红品牌，那就是红旗。从“国车”到“国民车”的改变，见证了品牌“变革”成功。而红旗的改变，还得从2018年讲起。

2018年1月8日，中国一汽董事长徐留平在新红旗品牌战略发布会上表示，中国一汽红旗品牌计划到2020年销量达到10万辆级，2025年达到30万辆级，2035年达到50万辆级。这个“愿望”，在2019年12月26日提前实现。

在经过一轮新车增长后，2019年，新红旗品牌相继推出了红旗HS5和红旗HS7车型，它们的诞生也意味着新红旗品牌正式进军SUV市场。除此之外，红旗还用红旗E-HS3填补了新能源版块的空缺，进而更好地完善了品牌车型布局。

按照红旗的产品规划，未来产品将分为四大类：：L系-新高尚红旗至尊车、S系-新高尚红旗轿跑车、H系-新高尚红旗主流车、Q系-新高尚红旗商务出行车。寒冬之下，依旧想着革新，这展现出来的，不正是作为国企品牌的责任担当。

许家印砸3000亿，买买买

2019年，还有一个较火热的关键词，那就是“造车新势力”。未来，新能源汽车取代燃油车是必然趋势，于是，众多大佬也是纷纷入局汽车市场。这其中除了前面提到的李斌，还有就是我们现在要讲到的许家印。

区别于其他品牌的“融资”，恒大掌门人许家印就显得格外有钱！为了造出顶级电动车，许家印"举全球之力"，从2018年到2019年，狂撒3000亿，在电动车领域的资金总投入远超其他新势力总和，先后入股广汇集团，收购荷兰、英国两家汽车技术公司。

短短20个月的时间，许家印让恒大新能源汽车实现了从0到1的跨越，如今，它已具备整车研发制造、零部件生产那、渠道销售等能力。万事俱备，只欠东风，随着恒大国能93车型的下线，这也意味着他们具备了规模量产的能力。

当然，汽车作为一个极为复杂的“组装件”，并非简单的量产就可以投入使用。对于许家印来说，造车梦才刚刚开始，前面有机遇，同样会存在荆棘。不过前行的许家印，也用自己的做法，表现出了对新能源行业的憧憬。

作为汽车人，你在2019年，又有什么收获？