年尾重磅发布的EC6，能拯救蔚来吗？
2020-01-03 01:08:30   来源：东方头条   

2019，对「蔚来」来说，并不是个幸运之年。

从年初蔚来被爆出负面信息开始，一直持续到年末，蔚来集团一次又一次的陷入舆论的漩涡中。

要说还有什么事值得让蔚来高兴的，那就是在2019年尾巴发布的蔚来EC6车型。

EC6作为蔚来的第三款量产车，本次发布值得一看的是这款车的续航里程超越了一般的市场水准，成为了目前蔚来汽车续航最长的车型。但是，仅凭这样一款车型救得了蔚来的未来吗？

蔚来EC6这款车有什么看点，别着急，我们带大家一起来看看。

从近两年各个车企推出的车型来看，SUV车型成为各个车企都热衷于发布的车型。未来EC6这款车型的溜背感非常有运动风范，而其他方面与之前发布的ES6相差不大。

而车尾也采用了跟之前并不一样的车型。尾部设计是一款运动型SUV的精华所在。蔚来在这里的处理还是不错的，线条非常流畅，只留有一个短小的鸭尾，并没有做成不伦不类的三厢造型。

溜背造型令后备厢容量减少了很多，但带来的好处是EC6的风阻系数仅为0.26Cd，而ES6的风阻系数则是0.28Cd。

车头相对于之前发布的ES6并没有太明显的区别。依然采用了蔚来标志性的X-Bar前脸设计。

前大灯方面采用分体式大灯设计，大灯同时负责了转向灯的职责，均采用了LED光源。

EC6还配备了非常丰富的各类传感器，比如前风挡中央的三目摄像头，这些传感器用于支持NIO Pilot系统，可以实现L2级别的驾驶辅助功能。

车身尺寸方面，和之前发布的ES6基本保持一致，采用了4850mm/1965mm/1758mm，轴距则是2900mm。

门把手采用隐藏式设计，在解锁后弹窗。既不妨碍使用，同时也增加了美观度。

车顶方面采用了全玻璃式设计，可以为车内提供开阔的空间感和通透感。

EC6的双色轮圈采用了全新的设计，封闭面积更大，对降低风阻做出了一定的贡献。配套的轮胎是来自倍耐力的P ZERO系列，规格为265/45 R21。

本次发布最大的亮点就在续航里程方面，蔚来EC6可以搭载70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合工况续航里程为425km起步，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航可达615km。100kWh的大容量电池配合0.27Cd的低风阻，让EC6成为了蔚来旗下续航里程最长的车型。

不出意外的话，这块100kWh的新款电池包应该是采用了宁德时代最新的CTP技术，由电芯直接组成电池包，有更高的能量密度。一般来说，电池包的结构是电芯-模组-电池包，而CTP技术省去了模组这一步，集成度更高。

从蔚来这次发布的这款EC6车型与之前发布的车型对比来看，除了续航有比较大的升级外，其他方面均没有太大的变化。但从整个车的综合评价来看，还算是一款不错的车型，值得关注。

遗憾的是，本次发布会并没有公布售价，我们期望它能给出一个亲民的价格。待公布售价后，各位车友就知道是否值得入手了。

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