在脱去大众logo外衣后，被质疑的捷达品牌终于交上了一份不错的答卷。
全新捷达自今年9月份上市以来，截止到12月31日，年度共售出新车4.3万辆，且销量月月上涨。12月份，捷达品牌共售出14296辆，较11月份环比大幅增长18.3%，在当前车市整体下行的环境中，全新捷达的表现让人刮目相看。要知道，这个成绩是基于独立于一汽-大众的新销售渠道完成的，就显得格外优秀，值得“左手画条龙，右手画道彩虹”庆祝一下。
这也让牛大妈终于放下心来，准备认真夸夸这款经久不衰的神车。写到这里，各位看官一定会问，这么一款已经有四百多万用户史无前例的神车，有啥不放心的呢？
话说公元2019年2月，尚有寒风料峭的狼堡，牛大妈参加了一个大众集团历史上少见的高规格的发布会，没错，聪明的你猜对了，捷达品牌的发布活动。在活动上，大众集团CEO迪斯博士自然是在的，中方也派出了一汽集团副总经理秦焕明出席，媒体招待晚宴被史无前例的安排进了狼堡的大众汽车博物馆。而牛大妈和诸位汽车媒体老师们有幸进入了集团监事会小食堂就餐，包括一汽-大众销售有限公司总经理董修惠在内的一汽-大众高管都是第一次来。想想自己可能跟汽车大神皮耶西用过同一个餐盘，内心充满了幸福感，遥祝老爷子在天堂平安喜乐。
即使这样，一个仅有中国媒体参与的捷达品牌发布会也让腹黑的怀疑论者——牛大妈陷入深深的思索。而在现场，居然有原本准备发布的车型蒙着布不让看，凸显了这个活动的作秀感。“我思故我在"的笛卡尔造型一摆，牛大妈就问了：“这个是不是把奥迪也给了上汽集团之后，额外给一汽方面的一个安慰?"回答是否定的。当然了，没有人真指望一个公开的发布会上，整车厂商能提供他们不想让你知道的有价值的信息。于是，牛大妈默默地给捷达是想好好做新品牌，还是想造造势打了个大大的问号：有雄厚的口碑和扎实的用户基础，捷达的销量不成问题，但走年轻化这个路子，摘掉大众的logo，换成一个大J，能玩的开吗？一个老车，换个新品牌，就能新生了？
没想到，捷达真的可以。被啪啪打脸的牛大妈只好尴尬且开心地赞一句：真香。
早在2017年，捷达作为一个新品牌就开始酝酿了。当时一汽-大众发布的2025规划中就提出：“将成立新品牌，与大众、奥迪互补，完善产品线。”2019年，捷达品牌横空出世，7万元到12万元的价格空间被填满，而且发车速度之快，跟如今车市竞争的市场节奏完全能够匹配，这也从很大程度上抢夺了自主品牌的市场，毕竟对消费者来说，是买“皮实”口碑在线，样子也时髦，二手车保值率高的捷达呢，还是买一辆颜值虽然也在线，二手车残值率超低的自主品牌车呢？
逆市中高歌猛进的一汽-大众称：一路快跑的捷达明年经销商将达到200家。这样，粗略预计2020年，捷达销量能够达到25万辆以上。2021年，捷达的销售目标为40万辆。
1992年7月1日，捷达在国内上市。进入2020年，捷达在中国已经走过28个年头。背靠“套娃产品不发愁”的大众集团和实力雄厚的共和国长子一汽集团，捷达的成功的确很难复制，但我们仍可以从它身上学到重情怀和重口碑的营销模式有多么重要。
捷达已经证明了自己跑的很快，自主品牌车型们，快跑！
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