这种车已被高速公路“拒之门外”，认罚也不让上，就是不给机会
2020-01-02 23:19:55   来源：东方头条   

2019年，是国内高速大动作频出的一年。不到一年时间内，全国ETC普及率实现大幅提升；高速公路省际收费站完全取消；摩托车通行高速收费标准统一等一系列加强管理的措施，陆续出台。而随着2020年的到来，更多更加严格的管理措施也随之而来，比如8座9座客车将与7座及以下客车一样，按照一类客车收取高速费用，再比如，从安全角度出发，有一种车将会彻底被高速公路“拒之门外”，这项规定执行，可谓几家欢喜几家愁。但是维护安全，没有商量余地，这种特殊的车辆，就是超载的货车。

高速“大门”不再为超限车开启

在2019年5月发布的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》中指出，自2020年1月1日开始，货车缴纳的高速公路通行费用将做调整，从原来的计重收费方式，调整为以轴为考量标准的按车型收费。这就意味着，同一辆车，无论载重还是空车，都将按照相同的标准收费。同时，对货车通行高速公路还提出了另一项要求，那就是高速入口处按规定进行不停车称重，超限车辆不予驶入高速，以此作为治理超限的有效手段。

“不近人情”的称重系统

高速入口的不停车称重系统与高速公路的收费发卡系统相连通，合规的车辆将予以抬杆放行。如果遇到违规超限车辆，不仅无法顺利抬杆取卡，甚至人为干预都无法强制抬杆。没错，态度就是这样坚决，不给现场人员犯错误的机会。为了配合对超限车辆的查处筛选，现场还设置有劝返指示标、电子抓拍设备等。未按照规定称重的车辆，执法部门会以违反禁令标志等规定给予处罚。一旦超限车辆被发现，现场收费人员不仅有权拒绝其驶入高速公路，同时还应及时地向相关部门报告，由相关部门对该车辆进行处理。所以超限车辆不仅无法上高速，甚至连碰运气去尝试一下都可以免了，想要上了高速再缴纳罚款，同样已经没有机会了。法律本就该如此严肃。

治超，依然路途遥远

虽然高速公路采取严格措施禁止超限车辆驶入，但这并不代表超限车辆将会彻底消失。毕竟载重量代表着运输成本，那是实打实的利益。相信高速公路走不通以后，次一级的国道、省道将会聚集更多的超限车辆。对于原本就因为成本较低而聚集了大量货车的国道来说，无疑将会增加更大的压力。相对于高速公路通畅性、安全性的提升，国道省道的安全系数也会相对应地降低。对于私家车、小型客车而言，仅仅出于安全角度考虑，高速公路都将会是更合适的选择。

聚焦根源，或许才是根本解决之道

超载问题由来已久，每年因为超限超载发生的事故数不胜数，可以说已经吸引了足够的社会重视。不过与其产生的巨大影响一样，与之相关的产业链也错综复杂。运输业、制造业、基础设施建设等，都彼此紧密相关。如何能够实现从根源上控制超重超载现象的发生，对运输安全提供足够的保障，对交通顺畅度进行充裕的维护，才是彻底解决问题的基本方向。同时也将是一条沉重的道路。

无论如何，当前我们净化了高速公路，迈出这一步是不争的事实。期待后续更完善的一步步。欢迎关注迈数表，一起聊聊你对超限车辆的看法。