据财联社消息显示,一汽丰田正在天津投资建设一座新能源汽车工厂,预计总投资金额接近85亿元人民币。就规模而言,新工厂总占地面积约197万平方米,预计年产能在20万辆级别。
从两年前的泰达工厂新能源改造项目算起,这已经是丰田近年来第二次扩充新能源汽车产能。根据丰田方面的说法,这次的新工厂的产品线将独立于泰达工厂改造项目,“不单单局限于e-TNGA的车型”,更会根据市场实际需求进行调整。
无疑,丰田此举是希望进一步加快其新能源车型在国内的布局。就最基础的e-TNGA架构而言,其构建就让丰田费了不少心思:从2017年底牵手松下就电池展开合作,到联手斯巴鲁发布e-TNGA,再到同时宣布的、与多家动力电池企业的合作,这一体系才算初步成型。费了这么大功夫,丰田自然希望它尽快结出更多果实,于是我们就见到了新工厂的筹备。
言归正传,在工厂具备生产能力后,它又能为我们提供哪些丰田的新能源产品呢?就介绍来看,e-TNGA架构对于车型类别似乎没有过多要求,只要驱动模块能兼容就没什么问题。只要市场允许、丰田愿意,恐怕未来e-TNGA架构下的新能源车这家工厂都能搞定。
比如,目前已经在国内先行的奕泽/C-HR纯电版本几乎注定能在这里扩大产能,只要SUV还在国内火热,它们就不用太担心销量问题;另外,随着国内汽车文化的多元化,电动MPV这种小众车型应该也会逐步引入。如果斯巴鲁能在国内找到合适的定位和销量缺口,那么它在北美的对应车型也完全可以打入国内市场,和丰田本家来个互补。
另外,考虑到丰田这家在建工厂被定义为“新能源汽车工厂”而非什么“电动化车型工厂”之类的东西,我们未必不能大胆假设,如果国内部分地区的氢能源基建达到加州那些试点地区的水平,氢燃料电池的Clarity是否也可以进入国内探路呢?毕竟,丰田自己也表示新工厂不仅局限于e-TNGA。
如果嫌步子迈得太大也不用担心,丰田去年已经开始了氢-电插混动力的相关研究,用它做做验证也未尝不可。虽然这种系统看起来有点强行氢动的意味,但在氢燃料技术尚未取得实用性的关键性突破时,实用性还是无可置疑的。
另外,考虑到丰田和比亚迪在国内的合作关系,这家工厂未必不会为比亚迪提供一些生产服务,比如二者新合资公司的产品,抑或干脆就是比亚迪自己的新能源车型。我们都知道,虽然比亚迪在国内新能源车市的地位举足轻重,但其在传统轿车的部分(包括混动车型的底盘技术等)仍然有很多需要打磨的不足之处。与丰田牵手,对比亚迪而言无疑是一次提升工艺的好机会,丰田也能获得充足的动力电池供应,二者不仅双赢还能促进市场健康发展,一举三得。