图片来源：pexels
呼啸而过的2019，留下太多伏笔与悬念；站在新十年的“船头”，汽车产业变革的奇点依稀可见。
过去一年，在市场持续低迷、技术不断革新的汽车产业大环境下，生存与转型的双重压力逼迫着整个产业链砥砺前行。
淘汰加速、两极分化。
这是最坏的时代，也是最坏的时代。在大潮奔涌的时光之海，个体命运高低起伏。
于是，
我们看到了曾在汽车终端市场一枝独秀的庞大集团，轰然倒塌；
看到了昔日誉为“国民女婿”的传统汽车研发工程师，一职难求；
看到了脚踏时代风口的造车新势力一地鸡毛；
看到了一代神车
夏利(参数|图片)挥手泪别A股；
看到了国际主流车企裁员潮下的无奈和决绝；
看到了水氢发动机轰鸣声中的滑稽与嘲讽……
旧规则改变，新价值诞生。
汽车工业再也不是那个新概念备受追捧，有车即有市场的野蛮生长年代。信息轰炸、万物互联的时代浪潮之下，催生出一批极具挑剔眼光的新生消费者，汽车市场玩法突变。
增量竞争转为存量竞争的同时，汽车四化的概念深入人心。
所有人都知道至暗时刻下蕴藏着远大前程，却不太知道如何在时代洪流中避开重重暗礁；更不知道何时勘破重重迷雾，摘取变革果实。企业唯一能做的，就是不断学习创造、改革转型、抱团合作以及潜心守望。
图片来源：pexels
科技智造时代，不进则退，慢进亦是退。
神龙匆匆忙忙高管换血；奇瑞轰轰烈烈引入资本。眨眼之间，丰田共享电动化技术，打造亚太第一汽车朋友圈；华为跨界转型，互联科技遭车企哄抢，隐隐呈现汽车第一供应商之势。大洋彼岸，PSA与FCA骤然合并，全球第四大汽车集团呼之欲出。
时代的“快进”键，在汽车产业体现得淋漓尽致。转型不一定活，但不转型一定死，已成为行业共识。
然而，有价值的赛道，一定要迫不及待一拥而上么？
补贴下滑后，新能源市场连遭滑铁卢，全面电动化是否操之过急？燃料电池资本风起云涌，试运行公交线路几近瘫痪，氢能源应该遵循什么节奏？车企前赴后继投入出行，网约车司机高呼“根本赚不到钱”，出行服务转型有没有更好的方式……
2019年，我们依然没有看到汽车产业百年革命的终点指向何方，但茫茫烟波中，依然传来点点光亮。
图片来源：pexels
就在2019年末，上汽与广汽宣布“联姻”，两大国有汽车集团深化合作；宁德时代，登上创业板市值第一。
车企开放合作、喜报频传。哪怕中汽协预测，2020汽车销量预计继续下滑2%，大环境不会有太大的改善，但车企已然学会了如何在逆境中汲取资源、茁壮成长。
可以预见，2020年，企业转型升级的同时，无论暗然离场的、壮士断腕的、垂死挣扎的、分拆求生的、资源共享的、抱团取暖的……众车企将面临更多的生离死别、喜怒哀乐。而辗转腾挪之下，头部企业亦将更加殷实地屹立于中国汽车产业之巅。
汽车变革还在持续推进，寒冬并不可怕，春天也不会太远。
正如那句话，“每个优秀的人都有一段沉默的时光。那段时光，是付出了很多努力却得不到结果的日子，我们把他叫做扎根。”
电话咨询
在线咨询