宇通、金龙系、潍柴系三国鼎立！客车业将被“七雄”瓜分？
2020-07-29 18:28:50   来源：东方头条   

客车行业第一阵营的“三国鼎立”状态初现：行业老大宇通客车、“三条龙”的金龙系、中通和亚星组成的潍柴系，形成了三大势力鼎立的局面。

众多的客车小企业也加入了比亚迪、中车电动、开沃等集团军。

客车行业的“集团军”作战时代，到来了。

客车行业各企业纷争的战国时代，已经翻篇。

2020年，金龙系、潍柴系等“集团军”发力，客车行业整合迹象更加明显：宇通、金龙系、潍柴系三大“集团”初步划定各自势力范围，比亚迪、中车电动和开沃汽车也加速了整合小企业的步伐。

客车行业要进入“七雄争霸”新格局了吗？

2020年 又一次行业大整合

市场需求出现颠覆性的爆发或者萎缩变局，势必带来一轮重新洗牌整合。

2016年，新能源车型爆发是一次，一举改变了十几年的“一通三龙”竞争格局。

2020年，处于下降周期的客车行业，又遭遇了新冠肺炎疫情的重创，市场需求面临大幅度萎缩。这将是新时代的开始。

前所未有的下行压力，将推动客车企业“抱团取暖”，加速行业整合进程。其中，金龙系、潍柴系已发挥集团作战优势，形成行业三足鼎立的格局。

根据中国客车统计信息网6米以上大中客车销售数据来看，2020年上半年，宇通客车销量超过1.2万辆、占比29.75%；金龙系三条龙（厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙）合计销售7857辆，占比18.53%；潍柴系（中通客车、亚星客车、豪沃客车等）合计销售7556辆，占比17.82%。这三大客车势力销量已占据了整个客车市场的三分之二。

业内人士分析，客车技术标准和新能源补贴政策变化，提高客车技术门槛，压缩了劳动密集型、地方小企业的生存空间；新能源补贴退坡、限制和滞后性，在行业困难时期，更令小企业现金流方面“雪上加霜”。“2020年，客车行业格局必然向集团化企业发展。”

紧日子加速三龙合体

亲缘较近、又各自不同的客车品牌：金龙客车、金旅客车、海格客车，金龙汽车集团“三条龙”演绎了“分久必合”的定律。

随着客车行业进入下行周期，想方设法推进三条龙资源整合和产业协同，成为金龙汽车集团持续发展的重要课题。其中重点是推进供应链管理平台、市场营销平台、技术创新平台、资金管理平台、品质管控平台、人力资源管理平台、信息化管理平台“七大统一平台”。

2018年，金龙汽车定增收购100%金龙联合股权，意味着“三龙”整合迈出实质性一步。2020年，客车行业开始过紧日子，客观上推动了三龙齐心协力、共渡难关。

金龙汽车集团