比诺托表示,法拉利早早将维特尔召回停站主要是针对汉密尔顿,他承认,维特尔的这次Undercut的效果超预期。
“事实上当我们召回维特尔之后,打算在下一圈召回勒克莱尔,本来勒克莱尔仍然可以排在前面。塞巴斯蒂安开得非常好,追回了3.9秒,这就是事实。”
勒克莱尔并不知道维特尔先进站,比诺托赛后也承认如果勒克莱尔知道队友进站,他会利用剩余的轮胎压榨至少一圈,拉出一个安全的换胎窗口,勒克莱尔赛后含蓄地指出,他被蒙在鼓里。
比诺托也承认,通常的策略是领先车手先进站。法拉利原先的战术安排受到了开始阶段赛车速度过慢的影响。前六的车手都不愿意早进站,以避免出站之后落在中游集团的车阵中。
“通常我们总是给跑在前面的车手以优势,但是在那种情况下,你不能让勒克莱尔先进站,他当时处在领跑的为止,他可能会陷入车阵中,如果那种情况出现形势就完全不同了,对于这个问题没有讨论的必要,接着为勒克莱尔安排进站的时机也是正确的,”比诺托说。