1、破茧
2018年初秋的一天，世界首富、亚马逊创始人杰夫·贝索斯来到了美国密歇根州小城普利茅斯（Plymouth）。
美国有二十多个名叫“普利茅斯”的城市，而这座位于五大湖畔的小城平淡无奇：人口只有1万出头，没有任何值得夸耀的企业或风景名胜。
从数千公里外的西雅图来到这座乏味的小镇，贝索斯是为了和一个名叫斯卡林格（R. J. Scaringe）的年轻创业者会面。
54岁的贝索斯，与年轻了近二十岁的斯卡林格聊了一整天。次年2月，斯卡林格的创业公司Rivian宣布融资7亿美元，亚马逊领投。
斯卡林格获得了直接挑战特斯拉的资格证。
此前，这位36岁的年轻人在沉默中跋涉了十年。
作为麻省理工的机械工程博士，同时也是狂热的车迷，斯卡林格2009年创办了一家小公司。两年多里，依靠家人朋友提供的启动资金，他和团队好不容易造出来一辆省油的跑车。
但到了2011年，他决定调转船头，研发电动车。
彼时，特斯拉仍在依靠初代Roadster苦苦挣扎，划时代的Model S尚未问世。多数人认为，电动车只是一个昂贵的新玩具，不能拉货、不能越野、不能当拖车，还需要三天两头排队充电。
斯卡林格有不同看法：美国人最喜欢的是皮卡，那么造一辆动力强、空间大、比燃油车更省钱的电动皮卡，一定有前途。
Rivian随后进入所谓“隐形模式”，研发技术和产品，并买下伊利诺伊州的一座三菱汽车工厂进行升级改造，为量产做准备。
与在西海岸呼风唤雨的“硅谷钢铁侠”相比，斯卡林格和团队受到的关注极少。平淡寂寞的日子，一过就是七年。
2017年底，Rivian的首款原型车进入测试阶段，同时获得日本住友商事株式会社的战略投资。在贝索斯来访几个月后，Rivian于2018年11月的洛杉矶车展上正式发布了电动皮卡R1T和电动SUV R1S。
而特斯拉的Cybertruck，比Rivian整整晚了一年。
屠龙少年，抢跑成功。
2、新星
来自亚马逊的7亿美元投资，让Rivian开始全面提速。
2018年初，公司约有250名员工。到了2019年6月，Rivian已经扩张至超过1000人，在美国的密歇根州、伊利诺伊州和加利福尼亚州，以及英国分别设立分部。
同时，车圈和投资圈也在密切关注对于这颗冉冉升起的新星。
2019年4月，美国本土第一大汽车厂商福特宣布向Rivian投资5亿美元。9月，汽车服务巨头Cox Automotive投资3.5亿美元。12月，著名资产管理公司T.Rowe Price领投13亿美元，它也是特斯拉的投资方之一。
整个2019年，Rivian累计获得超过28.5亿美元（约合人民币199亿元）融资，触碰到了蔚来创始人李斌估计的200亿元造车门槛。而在最新一轮融资宣布之前，外界估计其估值已经达到50亿~70亿美元。
作为铁杆拥趸，亚马逊的贝索斯不仅为Rivian带来了资金弹药和品牌背书，还在今年9月送上了神助攻：
10万辆电动货车的订单，总金额超过40亿美元。
这批货车将于2021年正式交付、投入运营，承担亚马逊的物流运输。所有车辆将在2030年前交付完成。
有了亚马逊大单保底，Rivian未来十年可保衣食无忧。
而另一位投资人福特，在皮卡生产制造和销售方面功力深厚。同时，福特也在期待将Rivian研发的“滑板”平台尽快应用到自身车型上。
与中国不同，美国地广人稀的地理环境，家家户户自带车库的宽敞居所，让体格壮硕、功能丰富的皮卡成为国民最爱。
2018年，美国国内卖得最好的三款车分别是福特F系列、雪佛兰索罗德和道奇Ram，均为皮卡。
其中，福特F系列在2017年和2018年的销量均为90万辆上下，为全球最畅销单一车型。2019年前三个季度，福特F系列的销量达68万辆，继续稳居首位。
自2018年底启动预订以来，Rivian尚未披露订单数量。
可供参考的是，特斯拉那辆完成度远不如R1T的Cybertruck，发布后一周的预定量已经超过25万辆。
蛋糕很大。特斯拉和Rivian，谁能吃到更大的那块？
3、死斗
在可预见的未来，特斯拉Cybertruck将是Rivian R1T最强大的敌手。
双雄相争，先看电动车最关键的性能指标——续航里程。
Rivian R1T可以选择105kWh、135kWh或180kWh的电池包，续航里程分为370、482和643公里；同时，Rivian快速充电桩的功率达160kW，理想状态下一个多小时就能充满。
Cybertruck同样有三个版本，续航里程分别为402、483和805公里。需要指出的是，Cybertruck目前完成度较低，这些指标只是特斯拉方面给出的预估值。
至于充电，特斯拉的超级充电站网络已经十分成熟，Cybertruck可以直接使用。这是Rivian无法比拟的优势，且短时间内很难赶上。
其次是动力性能，R1T配备四个电机，输出功率为300~562kW，0~100km/h加速时间号称在3秒以内。
Cybertruck则分为单电机、双电机和三电机版本，功率未知，但高配版本的0~100km/h加速时间小于2.9秒，迈入超跑行列。
此外，R1T公布的有效载荷为800kg，牵引能力为5吨；而Cybertruck有效载荷高达1600kg，牵引能力介于3.4吨至6.35吨之间。
科技配置方面，R1T配备了8个摄像头、2个激光雷达、5个超声波雷达等传感设备，具备L3级别自动驾驶功能。
Cybertruck则有特斯拉Autopilot自动驾驶系统的加持，这套系统经过多年研发和迭代，无论是软件还是硬件，均已相当成熟。
最后是价格。Cybertruck三个版本的售价为39900美元、49900美元和69900美元，而R1T的补贴前起售价格高达69000美元，价格区间显著高于竞争对手。
综上所述，在特斯拉皮卡面前，R1T并未表现出碾压式的产品力优势，大多数指标旗鼓相当，或是略处下风；价格却比Cybertruck高了一个档次。
再考虑到特斯拉多年培育的品牌认可度，以及通过不断踩坑积累起来的供应链管理、研发制造、营销销售、量产交付等方面的经验，Rivian的胜算令人堪忧。
不过，斯卡林格的公司也并不是毫无机会。
因为Rivian有两大靠山——亚马逊和福特。
亚马逊除了投入巨额资金外，还送上了40亿美元大订单。作为美国第一大电商，亚马逊今年预计要投递35亿件包裹。换用电动皮卡，除了环保效益外，油改电后节省的运输燃料成本也非常可观。
另一方面，如果Rivian能够站稳脚跟，那么亚马逊将在出行科技板块抢占一个重要的桥头堡，增强在无人驾驶、车联网、人工智能等领域的话语权。
福特则是美国皮卡界一哥，但老大的地位除了被通用、丰田等对手持续挑战外，也面临着特斯拉等新贵的进攻。
2019年第三季度，福特帝国的根基——F系列皮卡在美国国内卖出21万辆，仍然位居皮卡销量榜首，却比去年同期下滑了6%。第二名道奇Ram的销量则增长了13.8%。
火上浇油的是，特斯拉在11月底的Cybertruck发布会上，公然用拔河“秒杀”的方式羞辱福特皮卡当家花旦F-150。这只会让福特的高层加倍提防野心勃勃的马斯克。
而在自家电动皮卡难产的情况下，福特只能押宝Rivian，期待这支锐气逼人的奇兵能够攻城略地、有所作为。后者在福特战略布局中的地位有望进一步提升，而福特作为传统车企，在供应链、制造和销售网络等方面的积淀也将为Rivian提供助力。
除了拥有地利、人和，Rivian还具备“天时”的优势。
根据计划，Rivian首款皮卡将于2020年底开始交付，首款SUV则是在2021年初。特斯拉Cybertruck则要晚至2021年底。
这意味着，Rivian将有至少一年的市场空窗期，在亚马逊和福特的扶持下，打赢这场与特斯拉正面PK的代理人战争。
几个月前，Rivian创始人斯卡林格在接受媒体采访时谈到了特斯拉和马斯克。
他说：“特斯拉让电动车成为主流，推动世界电动化。Rivian欠马斯克一声谢谢。”
但他也坦言，世界需要多样化，电动车领域需要更多产品和创新，Rivian不是马斯克的追随者。
或许这也是外界对于Rivian及其他造车新势力的预期：挑战特斯拉日益膨胀的霸权，通过竞争让电动车行业再一次跃升。
Rivian会是那条鲶鱼吗？
参考资料：
1、Wikipedia：https://en.wikipedia.org/wiki/Rivian
2、The Drive：
https://www.thedrive.com/tech/28323/the-drive-interview-rivian-automotive-founder-and-ceo-rj-scaringe
3、New York Times：
https://www.nytimes.com/2019/07/02/business/rj-scaringe-rivian.html
4、Rivian：http://rivian.com/
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