零下30°C来场BMW 3行动，它香吗？
2019-12-27 22:46:39   来源：东方头条   

每年只要在这个时间段刷朋友圈，必会看到雪景和各品牌车型的照片、小视频，侧面也反映出乐趣颇高的冰雪试驾正式启动了。

各家车企每年都会来雪地“拉练”，除了车辆因失去摩擦力带来的别样驾驶乐趣以外，极寒天气对于车辆各零部件的考验也变得相当严格。能承受得住严寒天气的考验，那整车的机械素质也就更让人放心。

作为全球对驾驶乐趣最较真的品牌，宝马的运动基因已经深入骨髓之中。在保证公路性能的基础上，也不会忘记关于赛道的信仰，BMW 3行动其实就是最好的佐证。

在经历了全国各地的分站赛之后，宝马将

BMW 3(参数|图片)行动总决赛放在了内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔区。毫无疑问，BMW 3行动在各种的体验活动当中是最充满运动激情的，也是真正能让Bimmer过瘾的。

2019年是宝马的产品大年，除了百万级新车型的上市之外，最让人关注的无疑就是新3系(参数|图片)的面世了。或许是为了迎合3系的新生，3行动总决赛也设置了创意驾驶项目，个人挑战和团队竞赛相结合，挑战与乐趣并存。

金卡纳“3”的玩法

不得不说，金卡纳算是当下感受车辆乐趣的最好方式。冰天雪地之中摆出一个包含若干低速弯和一个中高速弯道的“3”字形金卡纳赛道，任新3系驰骋，机械魅力展现的淋漓尽致。

作为宝马驾驶乐趣最好的传承者，我丝毫不会去怀疑新3系在雪地里的表现。只是相比于F30，我更愿意去感受G20（28）的传承与创新。之前新3系在公路和普通赛道给我的感觉都是更加的豪华，但在这样冰封的特殊路面，外界因素变得复杂，让你不得不去将更多地精力给到车辆时会发现，底盘的每一个部件都在将精准、灵敏的特性都推向了更高的层级。

做到激进与优雅的平衡是极为困难的事情，转向手感变轻路感必然不好，悬架变软过弯时的极限也势必受影响。新3系通过创新液压减震器技术、电动随速助力转向系统等，不仅在公路表现多了一分优雅，同样的在冰雪路面这样的功力储备又能让驾驶时不至于信心不足。

x Drive仍是当下最快的四驱系统

说到四驱系统奥迪的quattro确实占据着比较高的地位，托森差速器的纯机械式结构在稳定性和耐久性上优势明显。而宝马的xDrive更看重的是动态驾驶的性能匹配，取向并不相同。

电控多片离合器反应速度无疑是更快的，xDrive在车辆濒临失控前就会开始重新分配动力。而在xDrive和DTC、DSC这两大套电子系统辅助下，驾驶者更容易找到人车合一的感觉。

纯机械层面的差别最主要是因为每个品牌的调性不同，不同个性的车配不同的四驱系统自然无可厚非。新3系325Li xDrive也凭借聪明的四驱系统在迷你版的蒙扎赛道上不断刷新最快圈速。要知道作为一级方程式大奖赛中速度最高的赛道，迷你版的长直道和高速弯道对车辆的考验也在冰雪路面上会变得更严苛。

后驱车在雪地的乐趣

“驾驭冰封”其实是3行动的一项个人挑战赛，要做的就是定圆漂移。想做到完整、连续的画圆，除了驾驶者需要有一定的技术来微调车辆外，前置后驱的布局形式同样功不可没。

漂移原理就是让后轮摩擦力变小，相比于前驱车，后轮是驱动轮的车辆对于新手来说会更好掌控。除此之外，宝马品牌一直坚守的50:50前后轴载荷分配构成了稳固的动态基础，比上代车型降低10毫米的重心、更宽的前后轮距，都是漂移最有利的组成部分。

除了个人赛之外，雪地摩托车、庇护所、冰壶和雪球接力这些拥有冬季特色的团体运动项目也出现在了3行动的现场，需要协同合作才能完成。与车辆的原理相同，给一台能爆发足够大马力的发动机，如果配上CVT变速箱，其动力感受自然不会有AT来的痛快。

最后

都在说G20不如F30，F30出现的时候又在说少了E90的传承，但是实际在海拉尔撒野之后，会觉得它不香吗？很多时候我们都在看轻新时代的产物，去回忆过去，但是新3系毫无疑问是更适合当下的产物，325车型11月单月销量10626台还不能说明问题吗？

不出意外，在320及330车型出现后，全新BMW 3系的销量必定会再度上涨。标轴的视觉效果确实更紧凑，更符合心目中一辆运动中级车该有的样子，但是长轴325车型会带来更舒适的乘坐体验，毕竟注重家人感受也无可厚非。